Logboek 2026

Mislukte pizza?

Vrijdag, 13-01-2026

Pangkor Marina

Het is weer zover, vrijdag de dertiende, de grote ongeluksdag en het summum van een ongeluksdatum is november vrijdag de dertiende en die komt er nog aan in 2026. De chinezen stuiteren op 4-4-2026 want 4 is hun ongeluksdag, alles met 4 wordt vermeden, de vierde verdieping ontbreekt in een hotel. Maar ook 14 voorspelt de dood en op de 24^ste blijk je gemakkelijk te sterven. De islamieten hebben meer geluk want zij hebben geen speciale ongeluksdag en vertrouwen meer op Takdir, het goddelijk besluit.

Bij het opstaan denk ik niet aan ongeluk of pech en ben al snel druk bezig met allerlei klusjes. Druk met het uitladen van de achterkajuit voor de reparatie van de kranen kom ik een stootwil tegen zonder lijntje. Dus deze ADHD’er die snel afgeleid is, knoopt een lijntje aan de stootwil want je kunt zoiets toch niet kapot weg leggen. De VHF-kabel losmaken want René komt als afscheid nog even het mastwerk doen. De antenne vervangen en de nieuwe kabel door de 18 meter lange mast trekken en duwen, de draad netjes omleiden in de kasten op weg naar het kastje met de apparatuur. Connectoren solderen voor de nieuwe kabels van de AIS en VHF naar de Splitter. Uren werk, hevig transpireren tijdens de warmte, water drinken om de vochtbalans te houden en dan schakel het apparaat aan. Ziet er goed uit want alle functies en ook de antenne geven een Oké. Tevreden over het resultaat en draai me weg voor de volgende klussen. Een droge piep geeft aan dat er een antenne fout is. Is dit toch het gevolg door de dertiende te tarten? Ten einde raad vraag ik ChatGpt wat er aan de hand kan zijn omdat alle mogelijke invloeden rond de AIS vernieuwd zijn. Antwoord ChatGpt: als alles vernieuwd is, dan ligt het zeker aan een meetfout in het apparaat, niets aan de hand. Met dit antwoord voel ik me al helemaal bedonderd want het heeft me bloed, zweet en tranen gekost om de foutmelding op te lossen en nu blijkt dat ineens niet meer nodig.

Blijkt ook nog dat ik de verkeerde kraan heb losgeslepen en het waarheidsgevoel van een ongeluksdag doemt op. Er blijven veel klussen liggen waar geen tijd meer voor is omdat morgen het vertrek is naar Kuala Lumpur. Dekspoelen, lijnen opruimen van de mastklus, de kajuit aan kant en rond 5 uur kan ik eindelijk even uitblazen in de kuip. Rond zes uur word ik verwacht voor het avondeten waar Toni uit Kudat en buddyschip Peter aanschuiven. Veel verhalen en het valt me op dat de heren alles veel goedkoper kunnen organiseren dan wij, het verveelt me en kijk gezellig om me heen. De eigenaar van het restaurant is erg gastvrij en serveert voor ons een speciale maaltijd, buiten de kaart om. Toni en vriend kopen liever een goedkope pizza.

polyester om deze gaten te repareren.

Donderdag, 12-02-2026

Pangkor Marina

De verstikkende warmte in de combinatie met het fietsen en de klussen slurpte vandaag alle energie uit me en zelfs de minst of geringste beweging kost moeite. Totaal uitgeblust om 3 uur in de kuip en probeer mijn ogen te sluiten maar de transpiratie loopt in kleine rivieren van het lijf en maakt het kussen waar ik op zit klets nat. Niet veel gedaan maar toch opgeschoten, de teakolie is wonderolie want met een paar simpele wrijfbewegingen zie je het hout opknappen. Een zachte genoeglijke glans als een glimlach straalt het hout je weer tegemoet. De kabels van de AIS losmaken en merk dat een stekker meteen losschiet. Een groene corrosie op de kern en denk het probleem gevonden te hebben en soldeer een nieuwe connector aan de draad in de hoop dat deze werkt. Helaas na een uurtje zwoegen is het onontkoombaar om een nieuwe draad te trekken van de masttop naar de splitter. Kuip opruimen en verzamel een aantal spullen die weggegooid kunnen worden en krijg twee zakken met etenswaren in blik van de Blue Spirit. Je gooit wat weg maar komt dubbel terug in dit geval. De verzameling blikken nadert weer de rand en kan een tocht naar Nova Zembla overleven.

De krant vermeld ook hier een commissie voor anti-corruptie functionarissen, Petronas heeft een nieuwe tender geopend voor de exploratie van negen olie- en gasblokken, weerwaarschuwingen voor onweer, stijgende vraag naar arbeid en groei banenmarktcijfers. Het zijn vergelijkbare koppen in de krant met de omliggende landen maar er klinkt wel meer positiviteit uit de berichtgeving dan bij ons in Nederland. En voor alle landen streng toezicht op immigratie. Singapore is volledig omringd met hekken, camera’s en patrouillerende vaartuigen. Met name de arme Indonesiërs en Pakistanen proberen een plaats te vinden in deze regio.

De mensen met Chinese “roots” vormen een disproportioneel grote economische factor. De 23% Chinese- Maleisiërs zijn de kern in de handel, ondernemerschap en de stedelijke economie. Vanochtend met de fiets opnieuw op pad naar polyesterhars en je ontkomt niet aan de Chinese winkels. Uiterst vriendelijk en behulpzaam geholpen en als ze het niet op voorraad hebben dan wordt er uitgebreid gebeld. Ik word doorgestuurd naar de dochter van de eigenaar, die een eigen zaak heeft en die het materiaal wel kan leveren. Ik stap van mijn fiets voor de aangewezen winkel en zonder iets te zeggen staat de dochter met twee potten hars en glasmat me op te wachten.

Andrew de man uit Wales met zijn mooie Najad achter de Queen B is volop bezig met zijn renovatie van het schip. Revisie van de motor met 8000 uur, kaalschuren van de antifouling laag, en het herstellen van de binnen betimmering. Hij denkt er nog twee maanden over te doen voordat hij naar Langkawi vertrekt en later naar Australië wil zeilen. Zo heeft elk schip zijn eigen verhaal.

Bij een Chinees restaurant, Horizon Garden Sitiawan, eten we een uitstekende maaltijd. Waar de moslim dames volledig in het zwart gekleed zijn met een rode vlinder als personeels-kenmerk. Hoe een simpel rood strikje een mens kleurrijk kan maken.

indeling Dufour 385

Woensdag, 11-02-2026

Pangkor Island

In Nieuw-Caledonië heb ik een fiets gekocht. Een soort van mountainbike, maar ik heb daar veel te weinig gebruik van gemaakt. Nu de Queen B op de kant staat en een wat langere periode van onderhoud zich aandient, is het heerlijk om de tweewieler te nemen voor boodschappen en de omgeving te verkennen. Het doel is om een luchtontvochtiger te vinden maar deze blijken maar weinig door de inlanders gebruikt te worden want niemand heeft zulk een apparaat. Ik kan me voorstellen dat als je geen ramen en deuren in huis hebt dat het een verkeerde investering, als je wel ramen en deuren hebt dan heb je vaak een airco en dan is het apparaat ook overbodig.

Twee uur peddelen van winkel naar winkel, veilig aan de linkerkant fietsen. Het verkeer in Maleisië Engels is gedisciplineerd en voel me veilig. Wel vreemd is dat de rijbanen zoveel mogelijk van de winkels zijn gescheiden en dat het een zoektocht is, om de goede afslag te vinden. Als je de afslag van de serie winkels mist, moet je soms een kilometer verder een U-turn vinden om terug te rijden. Soms is het me te gortig en til ik de fiets over de middenberm, om tegen het verkeer in, naar de gezochte winkel te fietsen.

Bij de watersportwinkel een leuk gesprek met de Chinese mevrouw die me happy Chinese New Year wenst. Dat aanstaande zaterdag plaats vindt, jammer dat ik de terugreis gepland heb, want een feestje op zijn tijd mag niet gemist worden. Bij de verfwinkel polyester mat gehaald en hij zorgt morgen voor de hars zodat ik morgen even op en neer moet rijden. Het is warm vandaag en onderweg besef ik dat ik moet drinken. Geen enkel punt, overal is water te vinden bij de kleine supermarkten, dorst lessen op het moment wanneer het nodig is.

Vanochtend de vloer geschuurd en gelakt, het is leuk werk met veel resultaat. De kajuit knapt er zienderogen mee op. In de avond een maaltijd met de complete bemanning en een gesprek met de manager van het restaurant en hij beloofd aanstaande vrijdag een paar typische Maleise gerechten buiten de kaart om te maken. De Blue Spirit treft een zware tegenvaller want de revisie van de motor pakt een stuk duurder uit dan voorspeld en dat is slikken, want de reparatie terugdraaien gaat niet lukken en de lol van een goede motor zal rene niet meer gegund worden want het schip gaat in de verkoop. Een Dufour 385, 2004, volledig uitgerust voor oceaan reizen zoals dinghy met 15 pk buitenboordmotor, reserveonderdelen, gereedschap, watermaker, stuurautomaat, volledige serie navigatieapparatuur, gereviseerde motor, nieuw gegalvaniseerde ketting, goede ankerlier, koelkasten, generator en nog veel meer. Morgen bellen voor de makelaar en ben benieuwd naar de geschatte waarde, die volgens mij een stuk hoger ligt dan René in zijn hoofd heeft.

De verkoop van de Blue Spirit zal een einde maken aan de fijne samenwerking, de mooie belevenissen en de hulp die we aan elkaar hebben gegeven bij problemen. Ik vind het jammer maar zeilen en reizen is ook afscheid nemen. Misschien komen we elkaar in de toekomst weer eens tegen. De wereld is zo groot niet.

Traditionele costuums in Maleisie

Dinsdag, 10-02-2026

Pangkor Marina

De marifoon-kabel is binnen en loop bij de winkel naar binnen. Ik heb wat moeite met de Maleisische mensen want ze doen net alsof ze me niet kennen en moet enkele keren aangeven waarvoor ik kom, alsof het kwartje niet valt. Met een “Aha”-uitdrukking begint de man in een doos te graven naar de bestelling. Dit soort gedrag is ook bij de obers, je bestelt een gerecht van de kaart en er wordt gevraagd of ik er 1 wil hebben. Dan gaan ze de bestelling uitgebreid herhalen en of ik dat wil bevestigen. Soms komt er later een collega voorbij die opnieuw de bevestiging wil hebben. Verder staat de Maleisiër bekend om zijn rustige en beleefde houding. Directe confrontatie wordt vermeden met veel glimlachen, indirect communiceren. Een nee hoor je verpakt als “Can try” of “May be later”.

Het tempo ligt lager dan in Europa, familie en gemeenschap staan centraal beslissingen worden meestal in groepsverband genomen. Wij, Nederlanders, komen onbeleefd over als we te direct aanspreken, wat bij ons normaal is zoals: Dat klopt niet of dat duurt lang, het wordt gezien als een publieke afwijzing, ons ongeduld wordt gezien als voor hen publiek gezichtsverlies zo ook zuchten, stem verheffen of boos kijken. Het wordt gezien als een gebrek aan zelfbeheersing, rust uitstralen is respect.

Nog enkele “not done” zaken zijn: wijzen met vinger, spullen met linkerhand geven, iemand op het hoofd aanraken, te bloot gekleed, grapjes over geloof en schoenen aan in huis of winkel. Ondanks alle verschillen voel ik me hier thuis.

Vanochtend de schilderklus, gaten in schip tijdelijk dichtplakken, bilgeruimte schoon en droog maken. Zeilen van het dek afhalen en in de achterkajuit stouwen, stekker aan de kabel solderen, opruimen. Genoeg klussen te doen.

René en ik gaan samen lunchen in de Aeon Mall. Probeer een luchtontvochtigings-apparaat te vinden maar dat valt tegen en besluiten de avond met een drankje op het strand. De dagen vliegen voorbij met gestage voortgang op de todo lijst.

De te vervangen afsluiter.

Maandag, 09-02-2026

Pangkor Marina

Een slechte nacht achter de rug met veel draaien en klaarwakker zijn schiet ik om half acht wakker. Zo een nacht is een slechte opstarter en de plannen die gisteren gesmeed zijn komen in een ander perspectief te staan. Ontbijten met een krantje en zie dat de klok naar halftien is opgeschoven en moet mezelf dwingen om in beweging te komen. Een nieuwe ronde lakken en begin aan een klus waar ik vannacht in een droom flink mee bezig ben geweest.

De huiddoorvoeren met afsluiters zijn groenblauw uitgeslagen en verwacht dat deze door ontzinking broos zijn geworden. Enkele verhalen uit het verleden waar schepen plots water maken en geen oorzaak kunnen vinden is een mogelijke reden dat er onder een schot een kraan is afgebroken. Je schip zien zinken en de reden niet kunnen achterhalen lijkt me een horrorverhaal.

Met een hoop gemartel om de slangen los te maken inspecteer ik de eerste grote afsluiter van het toilet maar deze blijkt gezond te zijn en plaats de slangen weer terug. De kraan van de watermaker ziet er aan de buitenkant een stuk slechter uit en met een slijptol slijp ik de bouten door en maak de kraan los van de romp. Ook deze kraan was nog goed, een dikke gezonde brons rand geeft aan dat deze kraan niets mankeerde. Nu ik hem stuk gemaakt heb toch maar een nieuwe plaatsen. Met de slijptol maak ik de oude snelheidsmeter en dieptemeter los zodat de onderkant van het schip weer mooi strak wordt. Geen onnodige doorvoeren meer in de romp. Dit zijn klussen die achteraf gezien niet nodig waren maar wel zekerheid geven dat het goed zit.

Opnieuw schilderen, het wasgoed halen en bestel nieuwe kranen. Regel een taxi voor zaterdag en ga aan het strand de telefoontjes plegen en lees over een gezondheidswaarschuwing op Maleisische luchthavens vanwege een Nipah-virusuitbraak in India. Reizigers worden geadviseerd om waakzaam te blijven en dat lijkt me moeilijk want ik kan geen virussen zien met mijn leesbril. Verder nieuws is dat er Pro-Palestina demonstraties zijn in Kuala Lumpur met duizenden deelnemers. Niemand die het heeft over de ongeregeldheden in Iran.

Rond etenstijd komen Susie en René voor een borrel en praten over enkele cultuurverschillen.

Neushoornvogel

Zondag, 08-02-2026

Pangkor Marina

Met een scooter over het eiland rijdend naar het schildpadden centrum, dat helaas gesloten is. Vervolgens naar het VOC-fort wat wel heel klein is uitgevallen en dan te bedenken dat hier 4 jaar lang 60 man gelegerd waren. Een grote steen met inscripties herinnert nog aan deze tijd. Deze steen is een gedenksteen voor een Nederlandse jongen die waarschijnlijk door een tijger is aangevallen en verdwenen. Iets verderop zijn een aantal huizen gebouwd met de trapgevels en klokgevels als een Hollands souvenir. Het geeft mij een beetje trots gevoel dat die periode ondanks alle wreedheden of narigheden, toch herdacht wordt met deze uitingen in de architectuur.

Van de steen en het fort naar de hoofdplaats waar de kapper bezocht wordt. Een vakkundig kapper die met de schaar een kunstwerk levert, in plaats van een virtuoze tondeuse, die geoefend heeft op een schaap. Bij René en mij frisse Hollandse koppies, eten we bij een Chinees een bord Street food. Heerlijk sappige gemarineerde kip met een kwak rijst. Prima eten, maar de presentatie kan wel wat verbetering gebruiken.

Op weg naar het eindpunt komen we nog een 100 jaar oude tempel tegen Een kleine tempel werd gebouwd rond 1924. Gelovigen uit verschillende landen reinigden zich in zee en namen nieuwe energie op van het zonlicht voordat zij de tempel binnengingen. Sindsdien is de tempel verbonden met het grote Maha-festival, dat elk jaar meer bezoekers trekt. De Sri Pathira Kaliamman-tempel wordt beschouwd als een van de oudste hindoeïstische tempels in Maleisië die aan zee ligt. Belangrijke reinigingsceremonies (Kumbabishegam, tempelwijding) vonden plaats op 23 januari 1977, 3 december 1989 en in 1996.

Het lijkt heel wat op de foto’s maar het stelt niet zoveel voor. Op de terugweg nog een bezoekje aan een Chinees in aanbouw zijnde tempel of strandtent, ben daar nog niet helemaal uit. Om halftwee zijn we terug bij Susie die ondertussen een snorkelsessie achter de rug heeft. De middag besteed ik om te lezen en krijg bezoek van een Neushoornvogel. Volgens Dayak-verhalen werd de neushoornvogel gestuurd door de hemelgod om over de mensen te waken. Wanneer hij laag over een dorp vloog, betekende dit: bescherming, waarschuwing voor gevaar, zegen voor een reis.

Krijgers interpreteerden zijn vlucht als een voorteken, links of rechts vliegen kon geluk of tegenslag voorspellen. Ik zie het als een goed voorteken voor de toekomst. Hij gaat natuurlijk niet voor niets naast me zitten.

Fort Dinding

Zaterdag, 07-02-2026

Pangkor Island

Stelletjes die romantisch met speciaal opgemaakte tafeltjes op het strand zitten met een ondergaande zon. Het ziet er een beetje zoetsappig uit met veel roze en zachtblauw. Onder de ballonnen doorkijken, over het mooie boeket met flakkerend kaarslicht naar de ondergaande zon die het op het laatste moment laat afweten. Ik hoop niet dat de mislukte zonsondergang consequenties heeft voor de bruidspaartjes in de toekomst. Het publiek op het terras zit met grote ogen naar de verschillende tafereeltjes te kijken. Een stel zit ver uit elkaar, het andere kijkt alleen maar op de telefoon en hebben geen oog voor elkaar. Toch is het een leuk gezicht en wens ze van harte een gelukkige toekomst.

Pangkor Island is een Taxfree eiland en wordt druk bezocht door toeristen. Het heeft wel wat, stranden, schildpadden centrum, winkels, Street food en veel te beleven zoals zeilen, snorkelen, vissen, waterscooters en je rond laten zwieren achter een speedboot op een kussen. Het eiland heeft buiten het moderne plezier een rijke natuur en er is nog veel jungle wat dan weer met een Quad is te zien.

Een Hollands fort dat door de Hollanders Fort Dinding genoemd werd en gebouwd in 1670 door de VOC als opslagplaats en verdedigingspost voor de tinhandel uit het tinrijke Perak. Tin was een belangrijk handelsproduct in Zuidoost-Azië en de VOC wilde deze handel veiligstellen. In 1690 verwoest door lokale Maleisische strijders uit onvrede over de Hollandse methoden om tinhandel en -winning te controleren. De Hollanders kwamen in 1743 terug en herbouwden het fort en plaatsten er 60 soldaten tot 1748. In 1973 is het door Maleisië gedeeltelijk gerestaureerd.

Vanochtend wakker geworden op een vast op de grond staand schip, geen geschommel of zacht gekraak, het voelt heel anders. Genieten van de rust aan het ontbijt en om 10 uur sta ik klaar om in de Ferry te stappen naar een andere wereld die toch zo dichtbij is.

Vrijdag, 06-02-2026

Pangkor Marina

Er zijn van die dagen dat alles in een stroomversnelling gaat. Terugkijkend op een rustige start van de ochtend verf ik de ingang en de bordjes van de ingang. Koffie drinken bij René waar de monteur een ware legpuzzel aan het creëren is door de motor binnen in de kajuit te demonteren. De zoon van Bula moet telkens zijn vader bellen, hoe iets uit elkaar gehaald moet worden en doet schroefjes, veertjes, boutjes en moertjes in gecodeerde zakjes.

Bij de watersportzaak bestel ik de VHF kabel die maandag geleverd wordt. Susie boekt de veerboot en hotel naar Pangkor Island voor zaterdag en zondag. Lijkt me een leuk uitje tussen alle werkzaamheden in. Bij Ruz vraag ik of de Queen B volgende week uit het water kan maar komt met de opmerking dat het ook vandaag kan. Even schakelen en ga akkoord. Met de fiets naar een andere watersportzaak maar die blijkt gesloten en vind uiteindelijk onderweg terug naar de haven, een verfwinkel met een pot houtolie. Onverwacht goedkoop en ChatGPT is lovend over de inhoud. Terug aan boord schilder ik de binnenbetimmering nog eens.

De terugreis naar Nederland geboekt en een hotel om de avond ervoor te overnachten. Rond half zeven vaar ik naar de botenwagen die de Queen B statig uit het water tilt en brengt me naar een prima plaats naast de haven met een stroom-aansluiting.

Tussen de bedrijven door maken we kennis met verschillende paradijsvogels zoals Mickey, de lady-boy. Direkt valt me binnen “Mickey met een dickie” maar het blijkt een bijzonder aardige meid/vent te zijn. De vriend komt erbij staan en zijn duidelijk gelukkig met elkaar. Mickey wordt een galante hand gegeven bij het afstappen van de boot en ze houdt angstvallig haar tasje vast. De Deen die een afspraakje maakt met een tinder-ontmoeting en met een schip uit de strijd komt. De Pakistaanse nieuwe ober die overal ja op zegt en toch naar zijn baas loopt om de bestelling opnieuw op te laten nemen. Een fijne dag met veel beweging en reuring, en een Queen B die gefixeerd staat waar geen enkele tornado vat op kan krijgen.

summum van lakwerk

Donderdag, 05-02-2026

Pangkor Marina

Bij een Islamitische Chinees met een Palestina vlag aan de muur eten we uitstekend maar wat zijn deze mensen slecht service gericht. Te weinig bestek op tafel, geen servetten, borden worden op het eind van de tafel gezet en ik voel me bekeken. Duidelijk niet gewend aan buitenlanders maar je zou toch kunnen aannemen dat een restaurant blij is om gasten te ontvangen en voor ze te zorgen. Klanten moeten blij zijn om terug te komen.

Vanochtend de Queen B verlegd naar de vrijgekomen plaats van de Blue Spirit. De genua opgeruimd en haal enkele lijnen uit de mast om deze bij Susie in het appartement te laten wassen. Koffiedrinken bij René waar de monteur druk bezig is met het demonteren van de motor.

Terug aan boord beginnen aan het schuurwerk van de verveloze belabberd uitziende ingang van de Queen B. de ingang van de boot krijgt het te verduren door het leunen met natte jassen tegen het teakhout, de slagregens die tegen het schot aanwaait en de vingers die vette sporen achterlaten op het kale houtwerk. Schuren is meer werk dan verwacht maar wel dankbaar want er komt weer mmoi blank houtwerk tevoorschijn. Met satijn jachtlak zet ik de eerste laag erop en ben blij dat het begin is gemaakt.

Een onderhoudsdag maar wel een die laat zien dat het opschiet en zo ook bij de Blue Spirit waar het ijzeren zeil inmiddels uit de boot is getild.

Om de avond af te sluiten drinken we nog een drankje bij het Beach café.

Speciale botenkar voor 40 ton.

Woensdag, 04-02-2026

Pangcor Marina

Op de fiets door de warmte maar gelukkig koelt de rijwind zodat het best te doen is. Eindelijk een bestemming waar de tijd is om de dingen te doen waar je zin in hebt in plaats van het eeuwige gerepareer. De klussen die ik nu doe zijn gewone onderhoudsklussen en heb vanochtend de ankerketting van het dek getrapt om deze met de zoetwaterslang eens zoutvrij te maken. Het relais van de ankerlier in de beschermkast ingebouwd en de jerrycans weggestopt in de ankerkluis.

Een aantal dagen geleden heeft de watermaker zijn eigen spoelwater geproduceerd. Met de slangen in een emmer en de pomp op spoelen denk ik tijd te hebben voor een bezoek aan het toilet. Is praktisch want de tijd van het wachten wordt op deze manier mooi besteed. En dan net bij het begin van de grote boodschap, hoor ik de slang uit de emmer springen die er in de kajuit een flinke bende van maakt. Met de broek op de knieën en ongemakkelijke houding schakel ik snel de pomp af. Zo blijf je bezig, met handdoeken vegend en met het openen van het bilge-luikje, wrijf ik het water van de vloer. Ik schiet van mezelf in de lach, en weer een typische actie die mij overkomt.

Vanochtend koffie gedronken bij de Blue Spirit die bedremmeld afscheid moeten nemen van heel veel mooie spullen, verzameld in de loop van de jaren. Bij Rush de korting voor drie maanden liggeld geregeld en lever het wasgoed in en breng de gastank naar het vulstation. Dagelijkse zaken die wel gedaan moeten worden.

Om halfzes vaart de Blue Spirit naar de helling waar een kar al wacht, met een vaartje op de kar varen waar een hydraulisch liftsysteem in een fractie van tijd de blue Spirit boven water laat zweven. Dat ze dit soort botenkarren niet bij ons hebben. Het achttal mannen verstaan hun vak, binnen een kwartier is de boot uit het water, afgespoten en naar zijn plaats gebracht waar de mannen de boot orkaan vast weten te stouwen. De haven is niet goedkoop maar als je ziet hoeveel vakkundigheid en goede equipment men heeft, dan geeft dat een geruststellend idee om hier voor een tijdje te blijven.

Moskee Pangkor Island

Dinsdag, 03-02-2026

Pangkor Marina

Op de Blue Spirit een kopje koffiedrinken in afwachting van de monteur die de motor komt inspecteren voor een eventuele revisie. Een kwartiertje later dan verwacht komt de monteur en is vrij snel overtuigd om de motor uit het schip te halen voor verdere reparaties. René heeft alle onderdelen al in bezit zodat er niets besteld hoeft te worden. Afspraak is als de Blue Spirit uit het water is hij direkt kan beginnen. Dat is snel en René ziet de wereld wat positiever want dat betekent dat hij weer op schema komt.

Bij de havenmeester worden we door Rush ontvangen die snel korte metten maakt met onze papieren en besteld ook een taxi. René ontdekt een groepsfoto van de deelnemers van Miss Maleisië en we roepen in koor naar Rush of dat zij het is op de foto daar rechts in de hoek. Haar hoofddoek begint te fladderen, met een vrolijke lach ontkent ze hevig maar ze is erg gecomplimenteerd. De dames in het kantoor gniffelen achter hun computer want een blozende Rush is nog niet eerder gezien. René krijgt voorrang om de Blue Spirit morgen met hoogwater uit het water te halen zodat nu alles wel heel mooi in elkaar schuift met het takelen en de monteur.

Rush bestelt een taxi die de weg weet naar de immigratie en de kustoms. Eindelijk eens kort en krachtig stempelende ambtenaren, zonder enige stress, zijn we snel ingeklaard. Terug naar de haven waar ik een snelle lunch maak om vervolgens op de fiets de omgeving te verkennen. Van dit soort landschap is moeilijk een mooie folder van te maken en de omgeving doet me denken aan Den Helder. De marine heeft hier zijn basis en ook een groot marine dorp met Oostblok-flats die genummerd in rijen staan. Grote rollen prikkeldraad moeten de mensen binnen houden of zijn ze bang voor terreur van buiten?

Terug aan boord de diesel uit de jerrycans in de tank, de bulletalie opruimen, de neerhouder terug hangen en nog enkele klussen totdat ik het genoeg vind en een plekje zoek aan het strand met telefoon. Koen zoekt een auto voor me uit en aan tafel krijgen we bezoek van een Nederlands stel dat geëmigreerd is naar Australië. Henk 83 en Lucie 80, het schip zelf gebouwd en reizen nog steeds. Leuke gesprekken met enthousiaste mensen die durven te leven.

Maandag, 02-03-2026

Pangkor Marina

Stille straten en doodse gebouwen. Er zit geen leven meer in dit mooi opgezette project. De kinderspeeltuin is verlaten ondanks de mooie speeltoestellen, de luiken van de winkels zijn hermetisch gesloten. Het is een Public Holiday maar is niet de reden van de desolaatheid van deze wijk.

Een wandeling door de straten van "niets te zien", bestel ik de grab naar een superwarenhuis Aeon waar gelukkig wel mensen zijn. Niet extreem druk maar goed te doen. In de elektro-winkel koop ik een inductieplaatje om gas te besparen aan boord. In de supermarkt wat ontbijtspullen en laten ons terug brengen naar de Marina.

Op de werf van de Marina is een grote diversiteit van schepen maar ook van bewoning. Enkele schepen zijn omgebouwd tot permanente bewoning, andere hebben de moed verloren en de dekzeilen flapperen kapot mee met de wind. Wasgoed hangt aan de reling te drogen, en de verzamelde troep van "dat kan ik misschien nog wel eens ooit gebruiken" ontsieren de statigheid van het schip. De boot takelt af, zo ook de ambities en de geest van de zeilers met hun dromen.

De werkplaats van de werf toont dat ze hier hun vak wel kennen en het is mooi om te zien hoe de reparaties polyester eruitzien en ook de nieuw geverfde schepen liggen er oogverblindend glanzend bij. Bij het strandcafé een “Zon in de zee zakker” (Sundowner) drinken met een prima maaltijd. Personeelsleden zijn erg aardig en behulpzaam met allerlei tips over de omgeving.

Vanochtend kon ik het niet laten om toch wat te klussen zoals v-snaar spannen, een nieuwe draad trekken van de startaccu naar contactslot zodat het starten over de huisbank accu voorbij is. Ondertussen ontdek ik waarom er steeds wat koelvloeistof bijgevuld moet worden. Een simpel slangetje in het overloopbakje zit los.

Zondag, 01-02-2026

N 03° 16’ 600 E. 100° 59’ 189. - Lumut, Pangkor Marina, Maleisie

Een heerlijk windje in de zeilen en elke uur dat er wind is, is meegenomen omdat er helemaal niet gerekend is op wind. Het gaat niet snel, 2,5 knoop tegen de stroom in en hopen op de stroom mee later. Onbezorgd over de accu’s want deze moeten goed doorgeladen zijn, let ik niet op besparen. Driekleurenlamp, dieptemeter, windsnelheid, snelheid, AIS, VHF, GPS, kaartprogramma, steeds laden van laptop en telefoon vanwege gebruik als ondersteuning Navionics, de grote stuurautomaat, af en toe binnenverlichting en de koelkast. Ongemerkt worden de accu’s leeggezogen door het gebruik en ik merk er niets van. De onnozele heeft de halve wereld.

Om zes uur is er contact met René die voorstelt om toch maar de motor te starten omdat we anders niet voor donker in Pangkor zullen zijn. De motor start niet, zelfs geen droge klik. Tjonge, wat nu weer klinkt het in mijn hoofd. Bij de controle op het schakelpaneel blijkt de spanning teruggelopen te zijn naar 11.6 volt en de apparatuur blijft door functioneren. Het vreemde is dat de startaccu niet ontladen is terwijl bij het omdraaien van de sleutel de stroom van de huisbank afgehaald wordt. Met een draadje het startrelais activeren en de kar slaat aan. Via de marifoon roep ik René op dat het probleem tijdelijk is opgelost. Ik moet wel op de zon wachten voor wat extra spanning omdat de dynamo geen beginspanning heeft en daardoor geen veld en met de spanning van de zon kan de kleine stuurautomaat ingeschakeld worden. Tot acht uur als de zon krachtiger wordt vaar ik de Queen B op het handje met de kompasnaald die de richting bepaald. De stand van de zon gebruik ik als hulpmiddel om koers te houden.

Motorzeilend door een mooie zee, vissers die in de weg varen en de Blue Spirit heeft een bijna-botsing omdat de kapitein zijn werk op het achterdek belangrijker vindt dan de uitkijk houden. Met een wegdraaiende manoeuvre komt René omgekeerd langszij en moppert tegen de lui op het dek die glimlachend visjes aan het binnenhalen zijn.

De vervelende opstart van de motor maakt veel bij me los en de ontspanning van een tijdje zonder gekke dingen wordt ineens te niet gedaan door een nonchalance die ferm afgestraft wordt. Veel scenario’s spelen door mijn hoofd en zullen binnenkort toch enkele beslissingen moeten maken hoe ik met dit avontuur verder wil.

De laatste loodjes wegen zwaar ondanks alle mooie omstandigheden, toch goed dat we twee uur voor aankomst de motor van de Blue Spirit bijzetten om wat extra snelheid te maken en varen om half zes de haven binnen, waar we door bijzonder vriendelijke bootjongens opgewacht worden. Is dit het einddoel van een lange relatie tussen de Blue Spirit en de Queen B? René wil nog graag voor de verkoop zijn motor op en top hebben en hoopt hier een goede monteur te vinden die direct tijd heeft om de klus aan te nemen. Zo ja, dan blijf ik hier een tijdje liggen als einddoel, voor enkele maanden.

Bij het strand-café ontmoeten we James de eigenaar. Een vriendelijke man die ons uitnodigt om plaats te nemen aan een tafel waar een verjaardagsfeest gehouden wordt. Gelukkig slaat René het aanbod af en nemen plaats aan het water waar de zon zich aan het zicht onttrekt. Moe en tevreden bij een mooie plek met uitzicht op de bergen van Pangkor Eiland en eindelijk gelijkgestemde bootmensen om ons heen. De maaltijd blijkt plots betaald te zijn door James als ontvangst.

Pangkor Marina met resorts

Zaterdag, 31-01-2026

Tajung Tagang. - N 03° 16’ 600 E. 100° 59’ 189

Door afspraken dat Maleisie, Filippijnen en groot gedeelte van indonesie dezelfde tijd hebben is het op deze lengtegraad nog erg donker om zeven uur. Normaal gesproken wisselt de tijd elke 15° lengtegraad met een uur. Maar als de mens van het natuurverschijnsel gaat afwijken dan moeten sommige mensen beginnen met werken in het vroege donker en de anderen kunnen met licht aanvangen. Voor mij betekent het ankerophalen om 7 uur in het donker. Voor vandaag een tocht van 50 mijl naar een aanlegplek aan een rivier.

Mooi weer, zonnetje en lichte wind in de zeilen kunnen we onverwacht en in weerwil van de voorspellingen toch zeilen. In de verte zien we een collega zeiler Babar een 13 meter lang zeilend jacht in de voor ons tegengestelde richting varen. Bijna zeker vaart het schip op de motor gezien zijn snelheid. De wind neemt wat toe en komt in een wat ongunstige hoek in de zeilen zodat de Queen B een 20 graden van koers moet afwijken om de boel zeilend te houden. De stroom staat flink mee, de wind draait terug naar een comfortabele richting en zijn al flink op scheut voor de ankerplek totdat Rene zich meldt en voorstelt om door te varen omdat er wat wind staat en het nog maar 100 mijl is. Het maakt me niet zoveel uit en vind het wel prettig om door te varen.

Het diner dat ik zou koken, wordt uitgesteld en maak voor mezelf een pasta met saus en enkel kipkluifjes. De wind valt weg en de motor gestart.

Om 23.50 uur kan de kar uit en glijdt de Queen B de nacht uit in de dag van morgen

Melakka

Vrijdag, 30-01- 2026

N 01° 38’ 02 E. 103° 00’348 - Tajung Tagang

Zonder stress de nacht beleefd. Op een paar vissersschepen na is de wacht zonder koerswijzigingen of weersveranderingen verlopen. Met de mooie sterrenhemel en de bijna volle maan die van de nacht een bijna dag maakt. Erotiserend romantisch licht over het water uitgespreid op de zacht kabbelende golfjes die allemaal een kleine schitter geven, dat is zuchten vanuit de kuip van verwondering. Dit zijn de momenten dat het solozeilen niet helemaal ideaal is. Met de paar kleine slaapjes van 10 minuten voel ik me verrassend goed en heb niet het gevoel van enige vermoeidheid.

De Straat van Malakka, 600 kilometer lengte is een historische ontdekkingsreis naar de geschiedenis van de Hollandse scheepvaart. Op veel punten langs de noordkant zijn nederzettingen geweest maar vooral de dichtbijheid van de Indonesische archipel drukken een stempel op het verleden. De Gordel van Smaragd blijft in het zicht ondanks dat we de Maleise kust volgen. De stad Malakka rijst als een wereldstad aan de horizon op. Futuristische wolkenkrabbers, het gonzen van een grote stad en ter verwelkoming van die twee Hollanders neemt de wind toe tot een dikke 6 Bft. Dubbel gereefd grootzeil en fok scherp tegen de wind in krijgt de oude dame het echt op de heupen en stuiven met een 9 knoop door het water. De witte kammen op de golven spatten tegen de romp uiteen en slierten met helderwit water spuit over het dek. De buiskap is gemaakt om buiswater tegen te gaan en doet haar werk.

Met de Windy-app die windstiltes beloofd voor het einde van de middag en nacht besluiten we om een ankerplek voor de nacht te zoeken bij een appartementenhotel in Tajung Tagang. De hotelkamers zijn een soort van cabines die op palen staan zodat elke hotelkamer een uitzicht op zee heeft. Mooi project, leuk idee.

Anker uit op 5 meter diep water en breng de avond gezellig samen in de kuip door bij de Blue Spirit.

Reparatie walhalla Blue Spirit?

Donderdag, 29 -01-2026

Johor – N 01° 38’ 02 E. 103° 00’348

Vannacht is de verklaring van de verzekering bij de Blue Spirit binnengekomen en kunnen ze de stempel bij de immigratie halen om de rest van de papieren vrij te maken. Om elf uur is het zo ver en het is prima op tijd om nog te kunnen vertrekken. Spullen klaarleggen, opruimen en lunchen en varen rond 13 uur de haven uit. Mooie haven maar de procedures voor inklaren en de norsheid van Perdana voelt niet goed zodat het goed is om verder te gaan. Op naar Pancor, de ultieme reparatieplek, het zogenaamde walhalla.

De weersverwachtingen melden te weinig wind maar dat pakt anders uit. Met een noordoostenwind 3 tot 4, motorzeilend naar de brug en zeil naar de monding van de rivier. De stroom mee, wind in de zeilen en geniet met volle teugen van dit “mooiweer” varen, de kleine bui om 17 uur niet meegerekend.

In de avond wakkert de wind wat meer aan en moet een rif steken om het gedartel van de oude dame de Queen B in toom te houden. Prachtige nachtlucht, snelheden van 7 knoop, de schepen passeren braaf in hun verkeersscheidingsstelsel zodat wij de veiligheid en zekerheid voelen daarbuiten. De grote aantallen tankers en bulkschepen liggen voor anker en zijn mooie ijkpunten vanwege de lampen op het dek.

De snelheid kan gemakkelijk opgebouwd worden omdat we in de smalle Straat van Melakka varen en hierdoor een vlakke zee zonder opgebouwde golven of swell. Met de meegaande wind schuift de Queen B als door een emmer met snot. Met een gemiddelde snelheid van 4,7 knoop sluit ik de dag af.

Puteri Marina Johor

Woensdag, 28-01-2026

Johor

Als twee schooljongens naar het havenkantoor zonder het gevraagde “Port Clearance” document. Perdana kan het niet begrijpen dat wij het formulier kwijt zijn, maar tijdens het gesprek komt naar voor dat de Port Clearance afgegeven wordt door Customs.

En nu gaat er een lamp branden, bij Customs hebben we 4 uur op kantoor gezeten voor een digitale inschrijving, waar de heren Customs niet toe in staat waren om deze ingevuld te krijgen en dat Susie het uiteindelijk oploste. De mannen waren zo blij om naar huis te kunnen gaan dat wij zonder het document zijn vertrokken, terwijl ik duidelijk gevraagd had: Is dit alles? Ja, zo is het goed.

Dezelfde Customs in Terempa heeft ons al eens in Ranai vorig jaar in een lastig parket gebracht en nu ook hier in Johor. Perdana kan dit manco niet zelf oplossen en gaat bellen met de Customs van Johor. Met een delegatie komen de officieel doende ambtenaren naar de schepen en we worden serieus ondervraagd. De twee documenten die we wel gekregen hebben van de Customs tonen aan dat we wel degelijk daar zijn geweest om uit te klaren. Met een paar extra formulieren en handtekeningen wordt de procedure weer opgestart.

Perdana vraagt nu om de verzekeringspapieren waar expliciet vermeld staat dat in geval van scheepsberging, dat de verzekering de kosten betaalt. Ik kan het formulier van Pantaenius overleggen maar bij René staat het niet vermeld in zijn polis. Met enig genoegen zie ik op het gezicht van Perdana dat hij de Blue Spirit kan laten zweten. Ik word opgehaald met een grote elektrokar en kan mijn paspoort afstempelen bij de immigratie. René moet contact zoeken met zijn verzekeraar voor de dekking in geval van deze clausule van schip-berging.

Bovenstaande is kort opgeschreven hoe het er aan toegaat bij de heren bureaucraten en het kost ons de hele dag. Bij de kiosk op de ferry-terminal haal ik de Hotlink telefoon/internet kaart voor een betrouwbare verbinding.

Wat kleine boodschappen en een drankje aan de haven. De documenten van de Blue Spirit zijn nog niet compleet en hopen een snel antwoord van de verzekering.

Strait of Malakka

Dinsdag, 27-01-2026

Straat van Malakka. - Maleisië, Johor

Terechtkomen in de kermis die je had willen vermijden. Ik wil de passage van Singapore graag bij daglicht maken maar zit nu in de pikdonkere nacht met duizenden lampjes om me heen. Verdwaald als een mug in de kerstboom. Het begon al rond middernacht toen de Shippinglane opengegooid werd. Lange rijen 4-dik, schepen die allemaal haast hebben, en op de plek buiten de Trafficzone waar ik me veilig voel, komt plots bij een inhaalmanoeuvre een groot schip wel heel dichtbij mijn kleine bootje. Met het zoeklicht maak ik de dikke jongen attent op de aanwezigheid en zie het schip heel snel terugdraaien naar de plaats waar hij wel mag varen. Het schip heeft me niet gezien is mijn conclusie terwijl de AIS goed werkt, het toplicht geeft een helder licht maar “tijd is geld” blijkt een drijfveer voor onveilig handelen.

De perceptie van de Straat van Malakka invaren en dan ben je direkt voor Singapore is net anders dan gedacht. Wat zijn de afstanden ver en dat Singapore is een eiland-staat en niet alleen en stadstaat. De drukte wordt intenser voor de verschillende baaien van Singapore waar duizend en meer schepen liggen en varen. Aan stuurboord de drukke scheepvaart lijn in de smalle Straat, de schepen, die in en uit de lijn gaan varen om de ankergebieden te bezoeken of te verlaten.

De verzorgende schepen die in volle vaart hun werk doen. De AIS is onleesbaar geworden van het aantal waarschuwende blokjes op het scherm en het alarm is al lang uitgezet, want het apparaat blijft maar krijsen dat de dingen fout gaan. Liever de AIS gek dan ik, zodat ik gewoon op zicht navigeer en met herkennen van de lichten moet doen. Het gaat twee keer bijna fout, een schip met witte lampen en een rode zie ik aan voor een boei omdat het groene licht niet zichtbaar is. Het blijkt een sleper te zijn en ik waan me veilig omdat ik het rode licht aan bakboord heb. De schipper denkt er anders over maar ik zag het niet als een gevaar.

Een moment later opnieuw een man over de VHF die zegt “I think you make a lot of trouble”. Mijn eerste reactie is dat de man mij kent want een Chinese medewerker heeft verschillende keren tegen me gezegd: ‘Bertus you love trouble’. De schipper blijkt me niet te kennen en hij vergeet dat de Queen B een zeilend schip is en daarom voorrang. Het gaat allemaal goed maar het is een aanslag op mijn fysiek en verlang ernaar om even de ogen dicht te mogen doen en dat zit er bij deze omstandigheden niet in.

Even verder ligt een groot Cruiseschip te bevoorraden en vaar voorlangs bij een uitwijkmanoeuvre voor een ander heel donker gevaarte. Ik waan me veilig maar plots begint het Cruiseschip snelheid te maken en ik start de motor om zowel het Cruiseschip als het donker gevaarte te ontlopen. Een mangel situatie en het is moeilijk kiezen voor een veilige ontsnapping uit deze puzzel. Het Cruiseschip voert naar mijn mening een gevaarlijke manoeuvre uit door in volle vaart zich in de Shippinglane te persen en hindert de grote vrachtschepen die snel vaart moeten minderen.

Een groot welkom voor daglicht dat het allemaal veel overzichtelijker maakt, maar ook de enormiteit van de omgeving laat zien. Wat een schepen, wat een heksenketel door de combinatie van de Straat die vlak voor Singapore loopt en de verschillende baaien.

Bij de laatste baai vlak voor de draai naar het noorden is het nog 40 mijl te gaan en probeer te zeilen maar de snelheid laat me in de steek zodat de motor bijgezet moet worden om de Puteri haven te halen voor het donker. De overspannen drukte is voorbij, mooi weer en een redelijk windje in de zeilen kan ik de ogen knikkebollend voor slaapjes van 5 minuten sluiten. Het ontspant en kom over de grootste slaap heen. De uiteindelijke afstand en tijd om naar de eindbestemming te komen valt me tegen maar ben blij om 16 uur de haven binnen te varen.

René wacht me op en zegt dat we nog kunnen inchecken en inklaren bij de havenmeester. Wankel op de voeten met rode ogen loop ik mee met de documenten naar Perdana de havenmeester. Perdana heeft waarschijnlijk ook heel weinig geslapen en een lange dag gehad want zijn klantvriendelijkheid loopt op naar ijzigheid in de tropen omdat we een document niet hebben dat verstrekt moet zijn door de Customs in Indonesië. Het is einde van de dag en hij stuurt ons terug naar de boot om nog eens te zoeken en spreken af om morgen de procedure te doen. Lijkt me verstandig met de gemoedstoestand aan weerszijde veroorzaakt door de lange dag.

Ontspannen en voel me niet vermoeid ondanks alle belevenissen. Gezellig samen een hapje eten in de bar, blij dat we er 258 mijl gevaren hebben in 48 uur. Weer een hele stap dichter bij het einddoel.

Dit is dan nog een grote, vaak zijn ze veel kleiner

Maandag, 26-01-2026

N 002° 49’ 352. E. 106° 49’ 823 - Straat van Malakka

Met een mooie afgelegde afstand open ik een nieuwe pagina in het logboek. Ik voel me goed, het weer ziet er prima uit en de 1,5 meter golven, op een schuiver na, zijn goed te doen. In de vroege ochtend kom ik een aantal vissersschepen tegen die op en neer varen maar wel mijn aandacht vragen zodat mijn goede nachtrust toch een beetje verstoord wordt door de heren vissers. Eén visser komt heel dichtbij en kom in de “opletten modus”. Je weet maar nooit met piraterij of dronken vissers maar het loopt gelukkig goed af, de mannen zie ik in de donkerte met elkaar praten en herken een zwaaiende arm.

Klaarwakker aan een vroeg ontbijt en koffie, de Queen B houdt eerst haar snelheid maar zwakt later toch wat af. De golven blijven doorkomen en is soms wel iets te warrig. Regelmatig opgetild door een hoge golf, slingert het schip met een rare sprong eerst met de golf mee om vervolgens door de andere golf bij de terug-slinger vol getroffen te worden. Het water spat aan dek maar het lijkt erger dan het is.

Opnieuw plotseling een nieuwsgierige Indonesische visser langszij en hij zwaait me goedendag. Allemaal lief en aardig maar de schrik zit er opnieuw in. Enthousiast terugzwaaien en terugsturen naar zijn visgronden, zijn stokken in het water, de FAD’s of blijf op je ondieptes hangen met je boot.

De bergen op de eilanden zien er typisch vulkanisch uit zodat de zeebodem natuurlijk ook deze grillige vormen hebben zoals het land. Daarom zijn er verscheidene ondieptes, van 150 meter naar 8 meter is niet ongewoon. De vissen houden ook van bergklimmen onderwater zodat het een verzamelplaats is van vistoerisme. De rovers maken er dankbaar gebruik van voor een makkelijke maaltijd en daarom ook de vissers die er een trip van 50 mijl er graag voor over hebben in de onverantwoorde gammele bootjes.

Rond 18 uur naderen we de ingang van “De Straat van Malakka”, natuurlijk veel te vroeg door de snelle vaart zodat Singapore Entrance in de nacht zal passeren. Ik bereid me alvast voor om wat rust te nemen en de ogen te sluiten maar lukt me deze keer maar ten dele. De avond valt en het wolkendek houdt de maan op een afstand zodat het echt donker is. Voor de kust van Johor, waar het redelijk ondiep is het opvallend dat er honderden vrachtschepen voor anker liggen. Wat is er aan de hand? Waarom deze indigestie, is er iets gebeurd op het wereldtoneel, het zijn de vragen die bij me opkomen. Het vrachtverkeer van zuid naar noord gaat wel gewoon door. Aangekomen in de vernauwing van de Straat gaat het plots stevig doorwaaien en moet de genua reven. Windkracht 6 met een vervelende zeegang door opstuwing van het water met stroom mee zorgt voor snelheden van 7 knoop. Het is prettig dat er op het traject naar Singapore geen scheepvaart zodat we de hele Shippinglane voor mezelf heb.

Zondag, 25-01-2026

Terempa. - N 002° 49’ 352. E. 106° 49’ 823

Met een wandeling over de lange brug naast de havenkom slaan we de middag een beetje stuk. Vanochtend boodschappen gehaald en een koffie bij het zo vertrouwde koffierestaurant met de invasie van Denen. We zijn klaar voor vertrek en plannen de 16.00 uur om Singapore bij daglicht aan te lopen.

Op de afgesproken tijd haal ik het anker op en loop tegen het eerste mankement op. De kleine stuurautomaat werkt niet meer en vervang deze snel met de reserve automaat die al aan boord is. De zon zakt langzaam achter zijn wolken, de eilanden geven een donker schijnsel van een dreigende massa maar je weet hoe groen en idyllisch deze eilanden op Terempa zijn. 188 Eilanden zijn niet bewoond en dat geeft aan hoe groot dit gebied is, de Nederlanders zouden het totaal niet kunnen beheren vanwege tekort aan manschappen.

Met ideaal zeilweer, open nachtlucht krijg ik de kans om met de kwartierslaapjes een redelijke rust te krijgen en eet uit verveling een heel pak met koekjes op. Spijt komt na de zonde, het is zonde van de spijt, want de koffie met koek en de ondergaande zon aanschouwd vanaf mijn vaste plekje in de kuip heeft iets bijzonders. Rust rond me en rust in het hoofd.

Logo Customs Anambas

Zaterdag, 24-01-2026

Moon Rock Bay. - Terempa

Als een kleine jongen word ik achter de computer gezet om in te loggen voor een elektronische inklaring. Twee dagen geleden had ik deze exercitie al eens mogen doen die toen op mislukking uitliep want de website weigert mijn drie emailadressen te accepteren. Op geen van de adressen kwam toen een bevestiging bericht terug, en nou dus ook niet. Of ik dankbaar moet zijn begint de ambtenaar om me te helpen in het systeem te komen maar dat lukt hem ook niet. Vervolgens de Chef met dubbele strepen op zijn epauletten, die de geest in de Intel-inside wil blazen maar dat viel even zwaar tegen. Driftige telefoontjes naar IT-mensen in Batam. Opnieuw proberen en weer eens, telefoneren, mij boos aankijken met de vraag of we soms naar Batam willen zeilen? Ik zie de bui al hangen want daar aangekomen val ik opnieuw in de gordiaanse wirwar van transistortjes die de verkeerde kant opkijken. Na drie uur hoor ik een blijde zucht en zegt de Chef dat via Batam en Jakarta mij een registratie verstrekt zal worden. Ik maak de heren toch even duidelijk dat het niet mijn probleem is maar degelijk een Custom’s probleem dat hun website niet naar behoren werkt. Inmiddels heeft Susie in het tegenover liggende café wel een verbinding en inlog weten te bewerkstelligen en de heren willen maar o zo graag de assistentie van Susie om de inlogprocedure voor de Blue Spirit en de Queen B door haar uit te laten voeren.

De volgende stap is de schouwing van de twee schepen en de assistent en de chef gaan met ons mee op het heftig op en neer dansende dok veroorzaakt door de flinke golven en de swell. Ik vraag aan de Chef of hij kan zwemmen en de man geeft aan dat hij niet kan zwemmen. Ik zeg direkt dat ik hem dan ook niet meeneem in de dinghy en dat wij daar de verantwoordelijkheid niet voor dragen. Dankbaar kijkt de man me aan en stuurt de assistent, die wel kan zwemmen, mee. Met schrik stapt hij in de op en neer stuiterende bijboot en ik zie de man al groen worden. Met voor hem kunst en vliegwerk stapt hij aan boord van de heftig bewegende Queen B. Ik krijg medelijden want hij wordt echt ter plekke zeeziek en ik zie hem met grote tegenzin de inspectie binnen in de boot uitvoeren. Zich angstvallig vasthoudend kruipt hij terug door de kuip naar de dinghy waar Rene op hem wacht. Na de inspectie van de Blue Spirit varen we terug naar het dok waar de man een levensgevaarlijke blijdschap sprong uit de bijboot maakt waar hij bijna aan de andere kant van het dok in het water valt. Wat is hij blij dat er weer vaste grond onder de voeten is. De situatie is zo komisch dat we schaterlachend de vlucht naar de wal van de man volgen.

De rest van de formulieren worden nu onderhandengenomen en met uurtje extra krijgen we de inklaring en als presentje ook de uitklaring. Dan hoeven wij niet meer terug en hij hoeft geen inspectie op de boot meer uit te voeren.

In het koffie-café een maaltijd en een koude koffie praten we nog smakelijk na en terwijl het vandaag zo mooi was begonnen met een ontspannen zeiltocht met genua. De golven met witte kammen, en de 6 Bft wind duwden de boot richting Terempa. Waar we konden ankeren in de onrustige havenkom.

ecosymbiosis

Vrijdag, 23-01-2026

Moon Rock Bay

Een dag inruimen om te luieren. De wind is flink toegenomen en de Queen B ligt stevig te schommelen achter het vertrouwde anker. Het rif zorgt gelukkig voor wat beschutting maar de wind jakkert door de mast. Wat verder op stuiven de golven met brekende kammen voorbij en hebben een prima beslissing genomen om hier in de baai te blijven liggen in plaats van de Tarempa haven.

Susie wil met alle geweld snorkelen maar ik zie dit helemaal niet zitten om tussen de omhoog-krullende golven mijn snorkel boven water te houden zodat René en ik koffie gaan drinken aan boord. Rustig bijpraten en bespreken de tocht naar Johor en wat dan verder.

Ee rustige middag en wat rommelen aan de windvaan waar ik constateer dat na twintig jaar trouwe dienst de lagers en de asjes wel erg veel speling hebben gekregen en zal als de Queen B ergens rustig ligt, moeten reviseren.

Op het einde van de middag een internet sessie op het Resort en een gesprek met Antje de eigenaresse via de beeldtelefoon. Jammer dat we elkaar mis hebben gelopen.

Susie maakt het avondeten en genieten van de mooie zonsondergang en de koelte. De laatste dagen is het verrassend koel en voel me daar prima bij. Genieten van de koelte op het voordek onder de sterrenhemel met de donkere contouren van de bergen en de verre lichtjes van de vissers op zee. Het maakt me rustig en geniet van dit soort momenten

Tarempa, binnen in de stad

Donderdag, 22-01-2026

Moon Rock Bay

Het is hier te mooi om te verlaten zodat we ervoor kiezen om met de speedboot naar Terempa te gaan voor de inklaring. Om zeven uur is een van de medewerkers van het resort langszij en stappen we in de boot. Er staat veel wind en daarom hoge golven zodat het een wilde tocht wordt. Het water spat regelmatig op en het maakt iedereen nat. Op de keper beschouwd vind ik het een risicovolle tocht want er zijn geen zwemvesten aan boord, een open boot met een oude 40 pk motor en vraag me af of het wel allemaal zonder problemen zal gaan.

Een kwartier later wordt mijn zorg beantwoord in een luide knal en hakt de motor een los drijvende balk in tweeën. Gelukkig geen schade en komen we met een lichte schrik vrij. Eenmaal tussen de eilanden gaat het beter en rustiger en zie de speedboot bestuurder er flinke lol in krijgen, als de romp stuiterend over het water springt. Van oor tot oor een grijns en geniet veel meer van de rit dan wij. Waarschijnlijk een uitje voor hem, vrijstelling voor het werk om zand te verplaatsen op het strand.

Op de plaats van het Eco resort is er jaarlijks een behoorlijke afkalving en is de mooie lambal-hut een paar keer opnieuw opgebouwd. Nu probeert men de erosie van het strand te stoppen door een muur en offerzand te supleren.

In de haven van Terempa rollen de golven binnen met een swell, recht in de haven en het wordt een toer om uit de boot te stappen. Gelukkig hebben we ervoor gekozen om op Moon Rock Bay te blijven want hier hadden we flink liggen rollen.

De hele administratieve riedel van afdeling quarantaine, bank betaling voor een visum, immigratie en de customs. Bij customs is het een uitdaging om een e-formulier op de computer te krijgen, in te loggen en in te vullen. Het lukt me niet en de ambtenaar zie ik denken: ‘Daar heb je er weer zo één’. Hij neemt het over en moet bekennen dat het hem ook niet lukt, Susie denkt wel in te loggen maar komt op een bepaald moment ook niet verder. Na wat ambtelijk overleg over de telefoon blijkt dat de website op bepaalde punten niet goed werkt en er wordt afgesproken dat we aanstaande zaterdag de inklaring opnieuw te doen.

De hele ochtend bezig met bureaucratische handelingen en nog niet volledig ingeklaard. De gele vlag blijft in de mast ten teken dat de procedure afgemaakt moet worden. In de koffiebar ontmoeten we een gezelschap jonge Deense mensen die een cultuurreis en een watersport vakantie houden. Watersport blijkt met name snorkelen en duiken te zijn.

In het restaurant aan de boulevard lunchen we weer de povere lokale keuken en eet een beetje witte rijst, met stukjes vis en een gedeelte van een gedeelte broccoli. Een maaltijd-set en begrijp nu wel waarom die lui allemaal zo mager zijn.

De wind neemt toe en onze speedboot kapitein vindt het wel verstandig om zo snel mogelijk te vertrekken. Het wordt een vervelend natte tocht, het water spuit via de bimini over de achterkant van de speedboot, René en ik zitten als twee natte katten tegen elkaar om de gordijnen met zeewater te ontlopen wat natuurlijk niet lukt. Het enige is om het water terug te koppen wat ten dele lukt maar het meeste water schiet tussen kin en jas naar binnen waar het inmiddels natter is dan dat ik in het water zou liggen.

Blij dat we rustiger water weten te vinden en kan me aan boord drogen en zorg voor de avondmaaltijd. Gezellig nakeuvelen en sluiten dit natte avontuur weer af met een glaasje water, of er niet genoeg nattigheid is gevallen.

Woensdag, 21-01-2026

Moon Rock Bay

Als een klein kind kan ik slapen en het is vaak de heerlijkste droomloze slaap na een reis. Rond half acht uit het raam kijken met uitzicht op de naakte Moon Rock. Een grote bult graniet met groen omgeven en de naam maakt het bijzonder. Rustig bijkomend en de afspraak om het resort te bezoeken. EcoSymbiose Resort wordt beheerd door een vrouw die vooral duurzaamheid op haar eiland wil vervolmaken. Duurzame tuinbouw van groenten en kruiden, gebruikmakend van duurzame materialen met een eco gebruik van water. Nu vraag ik me af of dat spaarzame gedoe van water wel zin heeft want het regent hier zo vaak dat het een grotere kunst is om van het water af te komen.

In de middag gaat Susie snorkelen en proberen rene en ik aan de wal te komen om de Moon Rock te beklimmen wat niet lukt want we zien geen kans om te landen door het lage water en de aanwezigeheid van de koraal punten die vervaarlijk boven water uitkomen. Bij een prachtig zilverwit strand maken we een wandeling en kan het niet laten om te strandjutten. Het ziet er schoon uit maar aan de rand van de springvloed is het een grote verzameling troep van wrakhout, plastic netten, plastic en glazen flessen.

Het resort zorgt voor een maaltijd en krijgen twee mooie tonintjes geserveerd, jammer dat deze zo lang gegrild zijn. De vork is malser dan het vlees maar toch heeft het wat. Verhalen aan tafel en de gastheer Oggi is een aardige vent die biologie gestudeerd heeft en werk gevonden in het resort. In het donker tussen de drie boeitjes door het rif glippen en terug aan boord krijg ik via de telefoon verbinding contact met het thuisfront.

De Anambas-eilanden hebben een rijke maritieme geschiedenis, beïnvloed door handel en koloniale machten. Tijdens de Nederlandse koloniale periode was Tarempa een belangrijk administratief centrum (kewedanaan). De eilanden maakten deel uit van bredere regio's zoals de Riau-archipel.

Branding op het rif

Dinsdag, 20-01-2026

N 003° 31’ 674 E 108° 08’ 643 - Anambas Islands, Indonesië, Moon Rock Bay.

Bij het eiland Ranai, waar enkele bergen zijn valt de wind weg. De snelheid en de fut is eruit en de vaart valt terug naar 1.5 en 2 knoop. Zeiler in hart en nieren is dit geen reden om de motor aan te gooien zodat ik te lang blijf doordobberen terwijl de Blue Spirit de startknop wel heeft weten te vinden. De afstand is al behoorlijk en om bij elkaar te blijven moet ik de motor starten om de vaart erin te houden. Vier uur pruttelen en om half acht als er enkele kleine witte krullen op de golfjes komen gaat voor mij de kar uit. De wind langzaam toe en krijgen nu echt snelheid en lig op één oor met 6 kopen snelheid over de grond.

Twaalf knopen bakstag wind, vlakke zee en de Queen B ruikt de stal en tikt regelmatig 6 knoop aan. Opnieuw een poging om de windmeter te repareren met een watje brandspiritus de contacten schoonmaken en deze werkt weer. De combinatie van data en de werkelijkheid geeft een extra dimensie. De bewolking neemt toe zonder dat deze een zweem van kwaadheid geeft. Opvallend is de daling van temperatuur en kan een lange broek en trui in de nacht en ochtend goed hebben, het is prettig dat het wat kouder is voor deze noorderling.

Rond vier uur in de middag weten de schepen elkaar weer te vinden en maken ons op om Anambas aan te lopen. De Anambas is een archipel van eilanden met als hoofdstad Terempa, onder Indonesisch bestuur, waar ingeklaard moet worden. Toch varen we eerst naar Moon Rock Bay waar het leuk, mooi snorkelen en een gastvrij Eco-resort is. Inklaren later doen onder het mom dat we vanwege mankementen de dichtstbijzijnde haven hebben op moeten zoeken.

De maan vertikt het vanavond, de bewolking sluit de hemel af zodat het een pikdonkere avond is. De dreigende zwarte contouren van de kust onderscheiden zich alsnog zwarter dan het water en kan op het zicht de ingang tussen de twee eilanden niet zien en moet volledig op de navigatie-app vertrouwen. Blind vertrouwend op de techniek met flinke vaart naar de aanloop van de Moon Rock Bay, zeilen omlaag, motor starten en de Blue Spirit gaat als eerste het donkere gat in waar we weten dat er nogal wat stenen koraalbommen liggen. In de blinde het anker van het dek trappen en hopen dat deze direkt houdt want manoeuvreren in dit beperkte gat lijkt me geen lolletje. Het loopt allemaal prima, anker houdt direkt met een flinke snok op de ketting, snubber plaatsen, navigatielichten wisselen voor het ankerlicht, motor uit. Wat blijft is de tevredenheid, het goede gevoel van de reis, de oproep dat alles oke is naar de familie, de persoonlijke triomfantelijkheid en het is een vraag wil ik dit meer of niet? Zoals ik me nu voel: Deze reis is een voorbeeld geweest van alle dromen over reizen en zeilen. Omgaan met jezelf, leermomenten over mijn ik, zien en beleven van de mooie dingen. Het maakt bij mij de liefde voor de mensen om me heen los, door deze vorm van meditatie kun je anders naar de dingen kijken.

Voor het naar bed gaan loop ik nog even naar het voordek om naar het ruisen van de brekende zee te luisteren op het rif. Het geluid geeft rust en voel me veilig bij het gevaar.

verwaaid?

Dinsdag, 20-01-2026

N 003° 31’ 674 E 108° 08’ 643 - Anambas Islands, Indonesië, Moon Rock Bay.

Voor het naar bed gaan loop ik nog even naar het voordek om naar het ruisen van de brekende zee te luisteren op het rif. Het geluid geeft rust en voel me veilig bij het gevaar.

Moon Rock en het pad naar boven

Maandag, 19-01-2026

N 004° 06’ 221 E 112° 07 025. - N 003° 31’ 674 E 108° 08’ 643

Het begint op te schieten en vooral met deze mooie voortdurende wind. Steeds uit dezelfde hoek en variërend tussen de 10 en 12 knopen. Het is dan ook een perfecte zeilnacht. Heldere sterren. Rustige zee, meegaande wind en een Queen B die lekker loom op een half-oor het zich allemaal laat welgevallen. Het zacht kraken van het lummelbeslag heeft wat olie nodig maar dat is dan ook de enige dissonant. Wachtend draaien met de kwartier klok en het voelt net of ik geen enkele keer wakker ben geweest. Toch 4 keer per uur opstaan, rondkijken, gps controleren en de koers. Terug naar bed en heb ervoor gekozen om in de punt te gaan liggen om rust te krijgen. In de verte zonder enige kans op confrontatie zie ik een paar schepen voorbijvaren.

Om de 6 uur roepen we elkaar op en hoor dat alles prima gaat aan boord van de Blue Spirit en realiseer me dat het de laatste tocht is voor rene met dit mooie schip. Niet bang voor uitdagingen en het leven om te gooien zal hij in maart overstappen op de Blue Bubbles.

Uit het vastleggen van de gegevens in het logboek blijkt dat er 54 mijl afgelegd zijn in de eerste 12 uur van de dag maar de wind neemt toe en komen uiteindelijk op een dagtotaal van 120,5 mijl. Dat zijn opschieters en daarom zullen we eerder aankomen dan verwacht. Niet zo een leuk vooruitzicht is dat de aankomst waarschijnlijk in de nacht zal zijn.

Plots komt er uit het niets een Indonesische visser voorbij die nieuwsgierig is naar het zeilschip op zijn visgronden en met een vrolijke zwaaiende groet varen ze voorbij wegdraaiend naar een andere bestemming. Dit lijkt leuk maar het is voor mij onzeker wat de bedoeling is van deze mensen. Piraterij is uit deze wateren nog niet verdwenen en als solozeiler ben je kwetsbaar in deze eenzaamheid op zee. Ik ben blij met de goedgezindheid en zwaai driftig terug. Het breekt de middag en ik tel mijn zegeningen.

Vlak onder het eiland Ranai, begin Indonesië, dat voorbijgevaren wordt, is het een kermis van lichtjes. Fijn dat ze op afstand liggen in een linie zodat de koers evenwijdig aan de lampen veilig lijkt. Het is schrikken als enkele onverlichte vissersschepen op het laatste moment hun lichten ontsteken. Nu is op het water in de nacht moeilijk afstand te schatten maar krijg het gevoel van twee bootjes dat ze wel heel dichtbij liggen. De vraag is ‘kun je er wat aan doen?’. Nee, factor geluk omarmen en vertrouwen op het zeemanschap van de vissers. Al eerder heb ik in het weblog gemeld dat de vissers goede zeelui zijn en al die tijd hebben ze de Queen B ruim baan gegeven door op tijd uit te wijken. Vroeger bleef ik angstvallig in de kuip op uitkijk staan als er een visser in de buurt was, nu beschouw ik de heren een stuk geruster en zie vaak de groene en rode lichten draaien naar wit ten teken dat ze weer voor me uit gaan varen en geen hinder veroorzaken de laatste 100 mijl naar Anambas liggen voor de boeg.

Iridium telefoon

Zondag, 18-01-2026

N 004° 06’ 221 E 112° 07 025. - N 004° 06’ 221 E 112° 07 025

Donkere wolken pakken zich samen en besluit preventief een rif te zetten, de zee wordt onrustig en het golvenpatroon hoort niet bij de windrichting. De wind schift van Noordoost naar Zuidoost en het begint te regenen, een tropische moesson bui, het water loopt in slierten van de bimini, het zicht verdwijnt en de Blue Spirit lost op in het niets. Op de AIS zie ik dat ze dichtbij liggen en start de motor om wat voortgang te maken en om de Queen B bestuurbaar te houden. Plots staat er een deining met anderhalve meter golven en schuimkopjes. Waar komt dat vandaan want het waait helemaal niet zo hard. Vier uur ongemakkelijk en kruipen langzaam naar het licht dat onder de donkere wolken uitkomt.

De tegenstelling van het ongewisse weer naar de constante wind die de hele dag en nacht door blijft staan. Snelheid tussen de 5 en 6 knoop, rustig aan boord zonder al te veel schommelingen en krijg de kans om uitgebreid voor mezelf te koken. In het logboek schrijf ik de superlatieven voor Ideale koers, duizenden en miljoenen sterren, lopende wind, snelheid. Enig minpuntje is dat de Iridium zijn verbinding met de satellieten niet kan vinden.

Zaterdag, 17-01-2026

N 004° 17’ 955 E 113° 36’ 074 - N 004° 06’ 221 E 112° 07 025

Het driekleurenlicht van de Blue Spirit zit op 4 mijl voor me en kan hen met de marifoon niet meer bereiken. Conclusie is nu echt dat de antenne of de kabel stuk is. De AIS op de noodantenne blijft prima werken. Een mooie rustige nacht die ik met hazeslaapjes in de kuip doorbreng. De eerste nacht is voor mij als solozeiler de vervelendste nacht en laat het over me heen komen.

Om 6 uur de motor starten want de Blue Spirit wil tijdens deze windstilte water maken en stroom draaien. Voor mij hoeft het niet maar natuurlijk sluit ik me aan. De wind komt om half acht terug en we gaan op de zeiltjes verder. Geluk met de wind want het zeilt zonder problemen met een acceptabele vaart tussen de vier en vijf knopen in. In de kajuit soldeer ik twee oude marifoonstekkers aan een stuk coax kabel. De panelen losmaken van de bekabelingsruimte en sluit nu de noodantenne op de splitter en de kabels van de AIS en marifoon. Het werkt en hiermee het bewijs geleverd dat de antenne de boosdoener is. Gelukkig is de AIS niet stuk.

Boek lezen, dutten in de kuip, een comfortabel plekje zoeken in de kuip. Soms denk je de ideale zitplaats gevonden te hebben en dan blijkt de zon in je ogen te schijnen, je billen worden hard, je kan je draai met de armen niet vinden en je gaat weer een andere plek zoeken. Dat is een heel ritueel en moet daar nog eens goede oplossing voor zien te vinden.

De wind is ons goedgezind, voortgang, rustige zee, mooie luchten, zon voor de energie, alles onder controle en voel me op mijn gemak en ontspannen.

Vrijdag, 16-01-2026

Miri. - N 004° 17’ 955 E 113° 36’ 074

In een splinternieuw chinees restaurant in het winkelblok vlakbij de supermarkt worden we bij binnenkomst aangegaapt. Het is net of ik iets aan heb van hen maar het blijkt een en al welkom te zijn. Ze zien niet zo vaak buitenlanders die hun zaak bezoeken en krijgen al direct hapjes ter verwelkoming. Foto’s maken voor de eregalerij en een uitgebreid praatje met de eigenaar-kok. Uitstekend eten, leuke frisse ruimte met typische Chinese versierselen.

Boodschappen doen want we hebben toch al drie dagen uit de provisiekast geroofd. Een tas vol terug aan boord en wachten de telefonische discussie af van een administratief conflict tussen Susie en een Engelse klant.om halfzes gaat de duim omhoog en kunnen vertrekken.

Opnieuw de bestemming Terempa inbrengen of misschien een eerste stop in Moonrock-bay 458 mijl van Miri. Uitgerust de nacht in gaan heeft ook wel wat en zeker in eze mooie omstandigheid van een mooie bries en vlakke zee. Het enige wat tegenzit is dat de wind tegen staat en moet een koersaanpassing doen om de Queen B zeilende te houden. Ik weet dat de voorspelling voor de komende dagen noord en noordoost zijn dus zal het later wel goed komen. Om 20.00 motor starten omdat de wind wegvalt maar een halfuur later is de wind terug en kan er gezeild worden. Met een vaartje van drie mijl op een kalme zee, de sterren hoog en helder in de lucht, vissersschepen op veilige afstand. Bij de dag afsluiting is er toch al 22 mijl van de afstand naar het einddoel afgeknabbeld.

Donderdag, 15-01-2026

Miri

De AIS geeft telkens foutmeldingen van positie en heb de Icom antenne al een aantal keren verplaatst. Soms doet ie het wel soms doet ie het niet. Dat zijn de moeilijkste reparaties die er zijn want je denkt het gevonden te hebben om later weer teleurgesteld te worden zodat ik besluit om naar een nieuwe antenne te zoeken of een equivalent. Technisch winkelen maar dan op een wel heel bijzonder specifiek gebied. Geen van de speciaalzaken op navigatie-gebied kan me een antenne leveren en verwijzen me door naar een Chinese elektronica zaak. Weinig vertrouwen krijg ik als ik zie dat ze hang- en sluitwerk hebben met deurklinken die met een pasje open te maken zijn. De bijzonder aardige mevrouw die vol blijft houden dat ze geen Icom antenne heeft maar als ik vraag voor een equivalent zegt ze dat ze denkt dat ze die niet heeft, maar zal haar man bellen. De man blijkt telefonisch niet bereikbaar en mevrouw belooft me terug te bellen. Met weinig vertrouwen in de goede afloop loop ik nog een tweetal winkels af zonder succes. Wat zijn de mensen aardig en behulpzaam maar wat er niet is, kan niet geleverd worden en krijg steeds meer door dat het postpakket systeem van de postorderbedrijven de toekomst is.

Ik geef het op en laat me terugbrengen naar de boot om de oude antenne weer te installeren als de telefoon gaat. Het blijkt de man te zijn van de aardige mevrouw en hij zegt dat hij geen Icom antenne heeft maar wel een aktieve gps-antenne voor vrachtwagen en of dat ook goed is. In eerste instantie een huh maar bij nader inzien, waarom ook niet. Met de taxi het onderdeel ophalen en de GPS krijgt direkt de positie op het scherm. Dan denk je dat je klaar bent, het gedonder begint nu met de melding antenne alarm. Ik ga niet beschrijven wat de acties zijn maar een reserveantenne rechtstreeks op de AIS brengt verlichting. Het werkt! René zijn klussen werken ook! Tijd voor een hapje eten in de stad bij New Forest en een drankje bij vriendin bareigenaresse. Een gezellige avond die ik nuchter afsluit en René die een boomtak in het water aanziet voor een krokodil.

De avond onder het genot van een koele airconditioning probeer ik een internet verbinding te krijgen voor mijn weblog. Helaas niet voor elkaar te krijgen.

Woensdag, 14-01-2016

N 005° 20’ 527 E 114° 14’ 067 – Miri

Booreilanden in een rij voor de ingang van de haven. Fakkels en op en neer varende scheoen voor het onderhoud en bevoorrading. De stalen eilanden zijn opgetuigd als een kerstboom maar dan met oneindig veel kerstlampen. Hoe komen deze platforms aan hun energie en verwacht dat ze een eigen elektriciteit centrale hebben.

Tussen twee booreilanden in verwacht ik een aantal vissersschepen die bezig zijn met hun netten maar dat blijkt een misrekening. Een groot vrachtschip schuift op 150 meter achter me door. De vermoeidheid zal wel toeslaan want deze zag ik echt niet aankomen. Te veel gefixeerd geweest op de koers van de Blue Spirit aan stuurboord zijde en vergeet op te letten wat er gebeurt aan bakboordzijde. Zacht gonzend en trillend neemt het bakbeest afscheid van me en hoor de motoren versnellen.

Opnieuw pakken donkere wolken zich samen in de donkere nacht. Dikke zwarte randen aan de wolkmassa maar de wind blijft mooi constant. Vijf mijl voor de haven hebben we overleg en besluiten dat de Queen B met zijn 1.40 meter altijd naar binnen ka en de weg zal verkennen of de diepgang ook toereikend is voor de 1.80 meter van de Blue Spirit. Op de kaart is het allemaal diep genoeg aan te varen en negeer daarom het verkeersgeleiding stelsel voor de grote schepen met andere woorden vaar de haven aan zonder rekening te houden met de boeien. De haveningang is moeilijk te zien in deze donkerte en het begint hard te regenen. Knap vervelend dat telkens als ik ergens aan kom dat het met bakken begint te regenen. Het regent zo hard dat de druppels door het canvas van de bimini geperst worden en kan geen droog plkje vinden voor de navigatie-tablet om te assisteren naar de haveningang. De regendruppels vallen op het scherm en heirdoor denkt het beeld telkens een vingertip te krijgen zodat het beeld op en neer stuitert, geërgerd leg ik het mooie handige hulpje, moderne navigatiemiddel, omgekeerd op het kussen en moet het doen met de zogenaamde “Eyeball” navigatie. Een groot rood licht met een witte lamp lijkt op een grote meerpaal te staan maar blijkt een stand-by liggend ferryschip te zijn die pal voor de ingang ligt. Bij het besluit om deze tussen het havenlicht en de bakboordzijde te passeren beweegt het schip en maakt de weh voor me vrij voor de aanloop van de haven. De zee bouwt zich op nu ik op ondiep water van 5 meter kom aan lager wal en de mast die de romp meeneemt zwaaien als een dolle. Ikzelf merk er niet zoveel van omdat de opperste concentratie nodig is om binnen te varen. Net na de eerst pier is het plots glad water en schuif over een ondiepte heen van ongeveer 1.60 meter. De Blue Spirit raad ik aan niet binnen te komen en zij besluiten buiten op de warrige zee te ankeren. Om 04.10 uur leg ik de Queen B aan op de kopsteiger van de haven en ruim de boel zoveel mogelijk op om te slapen. Vier uur slaap in 48 uur is niet te veel en vooral de afgelopen nacht was heftig.

Fit opstaan om 09.00 en krijg contact met de Blue Spirit die om 09.30 de drempel wil passeren. Ik wacht ze op en met twintig centimeter onder de kiel zijn ook zij veilig binnen. Bijpraten in de kuip en bespreken het actieplan. Het blijkt zo te zijn dat we 72 uur de tijd hebben om zonder in en uit te klaren in de haven mogen blijven zodat we het vandaag rustig aan kunnen doen en morgen de klussen en de mankementen van de Blue Spirit aan kunnen pakken. Vrijdag vertrek. Met de Grab naar het havenkantoor om ons te melden en de twee nachten al vooruit te betalen.

RenS gaan een paar uur slapen en ik ga nog snel even aan de slag met schoonmaken van de keukenmat, dek, kuip en koken voor vanavond. Gezellig aan tafel bijpraten gaan we nog snel even bij Ming cafe een borrel halen. Voor mij een Cola Zero want blijf trouw aan Dry-january. Aan de bar krijg ik extra belangstelling van de bareigenaresse die ons uitbundig blijft trakteren met drankjes. Gelukkig kan ik ze allemaal afslaan maar René krijgt plots wel heel goede zin.

Dinsdag, 13-01-2026

N 005° 30’ 509. E 114° 56’ 758. - N 005° 20’ 527 E 114° 14’ 067

Ontspannen van dag wisselen en zonder me aan doemdenken over te geven bedenk ik me wel dat het vandaag de dertiende is. Mompel in mezelf dat er geen spoken bestaan en geniet van de mooie rustige nacht met een lopende wind, rustige zee en verlost van de vele booreilanden met de werkschepen erom heen. De wachtklok wordt op het 12 minuten alarm gezet en kan lekker waakzaam indutten. Om halfzes als er niets op de AIS te zien is en een donkere horizon zonder de lampjes van vissersschepen zet ik de wekker op een halfuur om op bed te gaan liggen en val in slaap.

Om zes uur roept de Blue Spirit me op of ik in slaap gevallen ben? Kijk eens naar buiten je vaart de verkeerde kant op. Oei, snel naar buiten en zie dat de fok bak staat, de wind is gedraaid en is het schip is van koers. Beetje slaap dronken, snel handelen, fok losgooien, gijpen, op koers brengen en merk dat ik de weg kwijt ben. Het is lastig de oude koers terug te vinden en ben een kwartier intensief aan het klooien om de Queen B weer in het gareel te krijgen. Door alle plotse acties ben ik klaarwakker en voel me zelfs uitgerust van het half uurtje vaste slaap en maak een ontbijt klaar om te genieten dat alles in orde is.

Tijdens het ontbijt dondert plotseling met een luide knal een ontlading in de lucht het is de voorbode van regen en de wind schift weer terug naar de oude hoek. Gelukkig ben ik nu wel op tijd om de zeilen in te stellen. Dan valt de wind weg en moet de motor starten om de vervelende deining te compenseren. Er is hier geen woord voor de hevige heftige regen die valt. Het zicht is weg, de Blue Spirit opgelost in het witte niets. Via de AIS zie ik dat hij dichtbij ligt maar kan de Blue Spirit niet zien. De Swell komt door, de golven bouwen zich op en het schommelt van bak naar stuurboord, de spullen aan boord gaan een eigen plek zoeken, de magnetron valt uit zijn slot en stort met geraas over de gootsteen gered door zijn elektrische kabel. De lade met kook-gereedschao dondert uit de slede, het kastdeurtje van het gereedschap klapt open en de doosjes met onderdelen vliegen door de kajuit. Opruimen en opnieuw zekeren, accepteren van de veranderende omstandigheden. René roept me op om terug te gaan naar Miri vanwege de slechte omstandigheden maar als ik hem uitleg dat het betekent drie dagen voor immigratie, de windstilte in varen en later bij het uitvaren weer windstilte geeft hij zich over met de opmerking: Miri is geen optie.

Rond 13.30 uur wordt de lucht angstwekkend donker met likkende onweer flitsen die de weg zoeken naar het water. Op de AIS zie ik de Blue Spirit draaien en komt terug. René: mijn advies is toch om naar Miri te gaan! Oké, we gaan naar Miri. Het weer is veranderlijk maar de bemanning van de Blue Spirit ook want bij een gat in de bewolking wordt er weer besloten om toch door te gaan. En nu komen alle weerspoken tegelijk los, harde wind, drie hoge golven, onweer, opnieuw indrukwekkende buien. Ik ga in het trapgat zitten en laat de stuurautomaat de boel maar oplossen. Met een klein fokje en zwaar gereefd grootzeil spuit de Queen met 6.5 mijl richting Anambas.

Opnieuw contact via de marifoon, er zijn enkele problemen bij de Blue Spirit met de spanning zodat de stuurautomaat regelmatig uitvalt. Dat voelt niet goed om de komende 560 mijl, misschien op de hand te moeten sturen. Terug naar Miri om te repareren, driemaal is scheepsrecht en het wordt nu toch echt een tussenstop.

48 Mijl naar de stad met halve wind. De wind blijft lekker doorstaan, de golven komen nu van achter en het is zelfs een comfortabele koerswending te noemen want het brengt rust aan boord.

Maandag, 12-01-2026

Tiga - N 005° 30’ 509. E 114° 56’ 758

Een prachtige lange pier die ons uitnodigt om een bezoekje te brengen aan Survivor Island. Het Amerikaanse televisieprogramma Survivor gebruikte Pulau Tiga als decor voor zijn eerste seizoen (Survivor: Borneo), en dat is wat mensen bedoelen met “Survival Island (Tiga)” de iconische locatie die reality-tv geschiedenis schreef. De winnaar van de uitdaging verdiende er een miljoen dollar mee. Pulau Tiga verwierf de bijnaam “Survivor Island” omdat het dankzij zijn ruige, ongerepte natuur en geïsoleerde ligging ideaal was om het “eiland-survival-fantasie-gevoel” te creëren dat de show zo kenmerkend maakte. Na dit gelezen te hebben wordt het eiland nog interessanter om te bezoeken en wij maken onze opwachting bij een verlaten ontvangstdok. Na een tuinman aangesproken te hebben en te zeggen dat we later wel zullen betalen, lopen we naar de Modder-Vulkaan. Een prachtig houten wandelpad van 1,5 kilometer naar een klein pruttelend modderig gaatje in een vijver. Leuk om te zien en het blijkt ook mogelijk te zijn om in deze kleine poel een modderbad te nemen. 1500 Meter verderop zijn de douches maar dat mag de pret niet drukken. Teruglopen en een rust moment aan het strand en gaan terug naar de boot. Afscheid van de Borneo’se jungle en maken de schepen klaar voor vertrek naar Indonesische Anambas eilanden. Vertrek om 1500 uur en het anker ophalen gaat alsof de lier nieuw is. Hopelijk het einde van de ankerlier verhalen.

In tegenstelling tot de voorspellingen is er wind en kan er gezeild worden. Eindelijk prima omstandigheden en met een droomvaartje en vlakke zee, voel ik me in een vorm van meditatie terechtkomen. Na zoveel reparaties en boodschappen eindelijk de beloning van een prachtige tocht? In ieder geval een gelukkige zeiler aan boord van een dartele Queen B.

Tegen de avond de ontmoetingen met booreilanden, gasputten en vissersschepen het houdt me alert en wakker. Geen tijd voor vermoeidheid of slaperig worden, vaak opstaan om naar de AIS te lopen, controles op de kaart om vrij te blijven van de obstakels. De nachtlucht die de witte “overdag wolken” intens zwart kleuren, maar zolang je tussen de wolken en de zee kunt kijken blijf je vrij van regen, onweer en squall’s.

tien minuten voor het vertrek

Zondag, 11-01-2026

Kota Kinabalu - Tiga

En dan gaat er weer van alles mis veroorzaakt door de twee techneuten die aan boord zijn geweest. Bij het starten van de motor loopt er een straal met anti-vries langs de sensor van de mechanische temperatuurmeter. Dus afsluiten en de oude sensor erin om in ieder geval te kunnen vertrekken. Jacqueline geeft me de autopilot aan en ook deze doet het niet. Doormeten geeft geen waarde en wat blijkt dat één van de heren een draad achter het dashboard heeft losgetrokken.

Dit zijn geen leuke vertrekmomenten want je gaat steeds meer twijfelen aan de betrouwbaarheid. Toch maar aanpakken en met wat kunst een vliegwerk komt het toch goed. Vertrek om 10.10 uur en geef Jacqueline een kus als afscheid en ze gooit de Queen B los. Ik ben op weg.

De reparaties en de ergernissen van de laatste dagen trekken een behoorlijke wissel op mijn gemoed en merk dat ik wat sneller aangebrand ben. Met wat ironie wil ik het wegpoetsen maar word steeds kwader als ik terugdenk aan het laatste jaar, zoals de reparaties, typhoons, regen, verhuizingen die over me heen zijn gekomen, ik voel me steeds meer alleen.

En toch zijn er veel leuke momenten geweest zoals Miri, Kuching, Kudat, Puerto Princesa, Busuanga, Coron, Cebu en terug naar Puerto Princesa en Kota Kinabalu. Wat een heerlijke plaatsen zijn het geweest om er een tijd te blijven. Veel leuke en lieve mensen ontmoet, en Kota Kinabalu heeft mijn hart gestolen. Het valt niet mee om afscheid te nemen van zo een mooie Marina en stad.

Het zicht op de hoogbouw en de kustlijn wordt fraaier gemaakt door de toeristen die met een hoop speelgoed op zee bezig zijn. Een banaan achter een speedboot en de parachute met duo-bemanning wordt vlak naast de Queen B opgetrokken. Op de helft van het traject naar Tiga komt de wind onder een hoek van 35° binnen en kan het grootzeil en later de genua ter ondersteuning bijgezet worden.

Rond 17.00 ankeren in een rollende baai met weinig wind. Aan boord van de Blue Spirit word ik uitgenodigd voor een heerlijke maaltijd en ga rond 20.00 terug aan boord om in de pikdonkere avond nog wat tot rust te komen

Tiga

Zaterdag, 10-01-2026

Kota Kinabalu

Opstaan met verrassend mooi weer. En al snel droogt alles, de poetsdoeken, de kussens in de kuip, de bimini, het dek en de somberheid verdwijnt. Tijd om te gaan tanken ter voorbereiding van het vertrek morgen. De weersomstandigheden zijn niet optimaal en de eerste etappe zal motoren worden en de Blue Spirit stelt voor om naar Tiga te gaan, als eerste stop.

Jacqueline zal morgen afscheid nemen en heeft de vluchten zo weten af te stemmen dat ze bijna tegelijkertijd met ons kan vertrekken. De uren die ze moet wachten kan ze doorbrengen aan het zwembad en in de gekoelde Kapiteins-kamer.

De spullen worden gepakt, de laatste dingen gehaald die snel kunnen bederven en brengen de middag door met allerlei laatste klusjes.

De avond brengen we door met het verjaardagsfeestje met Susie die ons uitgenodigde voor een hapje en drankje bij Shooney’s een restaurant naast Hong Ting supermarkt.

En wat staat me te wachten morgen?

Pulau Tiga is in principe onbewoond door permanente bewoners; er wonen geen dorpsgemeenschappen op de eilandengroep zelf. Het eiland wordt vooral gebruikt als natuurparkgebied en heeft enkel parkpersoneel en – voor bezoekers – resort-accommodatie. Het is onderdeel van Tiga Island National Park, samen met twee kleine omliggende eilandjes (Pulau Kalampunian Besar en Pulau Kalampunian Damit).

Pulau Tiga Resort, een kleine resort-achtige plek met chalets en eenvoudige kamers waar je kunt verblijven. Daarnaast is er Borneo Eagle Resort met luxere villa’s aan zee (ook op Pulau Tiga).

Wat is er bijzonder?

Pulau Tiga heeft een aantal unieke attracties:

Moddervulkanen: er zijn natuurlijke modderbaden die je kunt bezoeken en waar een ‘therapeutische’ modder-ervaring mogelijk is (tegen vergoeding).

Snake Island (Pulau Kalampunian Damit), een klein eilandje beroemd om de aanwezigheid van banded sea kraits (zeeslangen).

Snorkelen en duiken: rond het park zijn koraalriffen en mariene gebieden geschikt voor snorkel- en duiktrips.

Natuurpaden en wildlife: je kunt jungle trails lopen en vogels, hagedissen en andere fauna spotten.

Anambas

Vrijdag, 09-01-2026

Kota Kinabalu

De hevige regenval overspoelt het riool en afwateringsysteem in Kota Kinabalu. Er zijn speciale teams ingezet om de bewoners te helpen bij de overstromingen. Zogenaamde Flash Floods zetten de straten plotsklaps blank. Voor ons betekent het vanuit de kuip naar de gestage hevige regen te kijken. Er was afgesproken om te tanken rond 14.00 uur maar dat gaat niet lukken en dat zal wel morgen worden.

Vanochtend voor de regen zijn de uitreisdocumenten afgestempeld om te vertrekken naar Tarempa op de Anambas eilanden. Nog snel op zoek naar een gasfles maar dat lukt helaas niet, en René koopt een reserve pitje met een paar spuitbussen met gas erin.

Jacqueline besluit na ampel beraad vanwege de instabiele weersberichten en het golvenpatroon eerder naar huis te gaan wat mij een verstandige beslissing lijkt. De kleinkinderen zullen het plan feestelijk omarmen en Luc reserveert Jacqueline direkt voor een oppasfeestje.

Een vreemde gewaarwording is dat je tijdenlang verlangt naar vertrek en op het moment van de beslissing schrik je van de abruptheid en gaat alles in een stroomversnelling. Beslissingen worden snel genomen en met plotse wendingen moet je rekening houden zoals de afgebroken tand bij Susie die daarom nog snel naar de tandarts moet.

De regen is ook niet gepland en het dwarsboomt het opruimen van het dek want de fiets en bijboot zijn doorwaternat. De weersverwachtingen voor de komende dagen zijn niet ideaal maar we zijn het wachten beu.

Morbide

Donderdag, 08-01-2026

Kota Kinabalu

Lekker wandelen door het openluchtmuseum van het National Museum Sabah. We hebben het al eens meegemaakt maar blijft leuk om het ook aan RenS te laten zien. Rietendaken en bodemlatjes tot een huis en vele regio’s hebben hun Casa di Mama ingebracht. Bij het tweede dorp zijn er enkele uitingen van kunst ingebracht die me vreemd overkomen zoals een hart gevormd door de armpjes en beentjes van poppen, daaronder een pad met pallets waar allemaal poppenhoofdjes met starende ogen liggen. Macabre kunst alsof de exorcist nog niet voorbij is gekomen. Van het Nationaal museum naar het kunstmuseum waar we tijd genoeg nemen om met behulp van ChatGpt naar de schilderijen te kijken.

Inmiddels zijn we al een maand in Kota Kinabalu zodat de data van de telefoon is vervallen. Nog maar de helft gebruikt en het voelt mij als Hollander beroerd dat ik teveel heb betaald. 60 Gigabyte voor 9 euro per maand is ook weer niet veel.

Met de taxi naar de Mexicaan Mamasita waar de ober mijn maaltijd ruilt voor het eten van René. Ik bestel veelal spicy en bij de eerste hap van het broodje van René schiet hij in een totale kramp van de pepers. Snel wisselen van de maaltijd en ik krijg op deze manier toch mijn bestelde eten. De ogen van Rene tranen en zijn mond voelt als een vuurplaat. De ober staat er een beetje onhandig bij te lachen uit verlegenheid want we blijken zijn allereerste klanten te zijn bij zijn nieuwe baantje. Dit zal de jongen zijn leven ook niet meer vergeten en het is maar goed dat zijn verse baas het niet gezien heeft. Van de lunch naar een paar winkels met toeristische prullaria waar voorbedrukte reiniging doeken voor brillen liggen. Dit zijn nu echt uitvindingen die de geschiedenis van de mens onuitwisbaar zullen beïnvloeden.

In de Subiah Mall de telefoons opladen en lopen binnen bij Mr DIY (uitgebreide Blokker) (Do It Yourself) en de supermarkt. Vlak voor de ingang van de supermarkt dropt René een bom. Zullen we zondag vertrekken? Dat is goed maar dat heeft een hoop consequenties vanwege het weekend. Moeten we morgen uitklaren en een bezoek aan de havenmeester brengen, brandstof tanken, havengeld betalen, foerageren voor minimaal 6 dagen. De beslissing is genomen en gaan het vertrek voorbereiden. Met een beetje pijn in het hart want het begon me zo goed te bevallen in dit prachtige en vriendelijke Sabah.

Woensdag, 07-01-2026

Kota Kinabalu

De lampjes van het dashboard verlichten de kapotte meters, drie dagen sleutelen, schoonmaken door een deskundige monteur en geen enkel ander resultaat dan dat twee lampjes van de verlichting branden. Geen toerenteller, oliedruk of alarmen van de motor en moet het weer op de gok doen. Telkens met de voornemens om de spullen zo goed mogelijk op orde te brengen en als het moet graag met deskundige hulp. Hoeveel keren ben ik niet van een koude kermis thuis gekomen. In Nieuw-Caledonië een ramp van een revisie van de motor door een zogenaamde Yanmar dealer, verkeerde installatie marifoon antenne en schoten, verloren schroef gemonteerd door een schroefdeskundige, kapotte nieuwe dinghy geleverd gekregen, een audicien die niet repareert maar alleen schoonmaakt en nu de monteur die na drie dagen werken twee lampjes aan de gang weet te brengen. Alle reparaties heb ik uiteindelijk zelf moeten oplossen terwijl ik thuis ben opgeleid om alles kapot en klein te maken. Zwaar teleurgesteld in het resultaat ga ik zelf maar weer aan de slag en repareer de kapotte stoel van de roerstand-aangever. Opruimen en inruimen en tel weer een klusdag. Met de stress en continue aangeven van gereedschap, heb ik het voor vandaag wel gehad en verlang gewoon even naar een rustig moment en houd me kalm in de kuip en in het zwembad.

De weersverwachtingen worden er ook niet beter op en laat het maar gewoon gelaten over me heen gaan. De modus van een vorm van apathie is voor mij de beste houding om de teleurstellingen te verwerken. Veel te mooie mensen om me heen en al snel zijn we grappen en grollen aan het maken om uitbundig te kunnen lachen. De slingers van het leven moet je toch zelf ophangen.

We zitten weer in een rampgebied want door de hevige regenval van de laatste dagen is Kota Kinabalu tot officieel verklaard Flood Disaster Area en maakt de regen wegen en woningen onbegaanbaar en heeft geleid tot een rampen bestrijdingscentrum en coördinatie tussen de agentschappen.

In de avond gaan we gezamenlijk een Pizza eten en maken een wandeling door de verschillende straten waar het nog druk is.

Het is hier altijd warm

Dinsdag, 06-01-2025

Kota Kinabalu

Een Sabahan, de mensen uit Sabah, is vriendelijk, relaxed, tolerant, gemeenschapsgericht en nuchter, een glimlach zonder haast. Sterk verbonden met de jungle, zee en bergen in respect voor omgeving en een sobere levenshouding. Doe rustig aan, komt wel goed (Bah slow-slow). Sabah is uitzonderlijk etnisch en religieus divers: Kadazan-Dusun, Bajau, Murut, Chinees, Maleis en animistisch. Conflicten zijn zeldzaam, men is gewend aan verschillen en leven en laten leven is de norm. Bovenstaande lees ik als omschrijving van de mensen in Sabah en je zou dit als ideaalbeeld kunnen beschouwen voor een samenleving. Kunnen wij in Nederland weer veel van leren.

Een typische Sabahan is ook Nik die voor het vervolg komt vn de motor elektronica en heeft nu een medewerker bij zich die ook weet waar hij mee bezig is. Het blijkt allemaal niet zo simpel en de uren vliegen voorbij. Sensors worden losgeschroefd en meegenomen voor tests en komen morgen weer terug. Wordt vervolgd.

Rene en Susie nodigen ons uit voor een koffie met Dutch Pound Cake uit Japan maar ik word helaas weggeroepen door de monteurs. RenS hebben een geweldige tijd doorgebracht bij hun familie in Japan en er zijn genoeg verhalen te vertellen. Vooral het toiletgebruik met spoelmechanisme doorspekt met enige Nederlandse hilariteit maken het weer bijzonder. Van de monteurs naar de audicien die zegt dat hij het gehoorapparaat kan repareren. Ik kom van een koude kermis terug want ze doen niets anders dan het onderhoud dat ik wekelijks doe. Ik krijg het kapotte apparaat in een zakje terug met rekening.

Terug aan boord wacht me het opruimen van de spullen in de bakskist en kom erachter dat de monteur een ongelukje heeft gehad door op de sensor van de stuurautomaat te stappen. Weer een klus. Uit de gereedschap en onderdelen kist vind ik de oude sensors en fotografeer deze voo Nik. Ik zal het morgen wel horen wat hij er mee kan maar hij heeft een oplossing gevonden met een mechanische temperatuurmeter.

Met het weerzien van elkaar is het gezellig om een drankje te doen bij Waterfront en eten een soep bij de Koreaanse Barbecue. Een leuke gelegenheid en licht verteerbaar. Genoeg verhalen te vertellen en maken onzekere plannen vanwege het aanhoudend onstabiele weer. Windstiltes, 6 meter hoge golven, Swell en teveel wind. Nog even de boel aankijken.

Maandag, 05-01-2026

Kota Kinabalu

De eerste maandag in het nieuwe jaar dwingt de mensen die de kost moeten verdienen weer naar het werk. Dit zorgt voor rust aan het zwembad en geeft ons weer de ruimte om een goede stoel te vinden. Het is ook de eerste einde middag dat het niet regent, een meevaller. Met een ironisch genoegen lezen wij met enig leedvermaak dat Nederland een skioord is geworden.

Foto’s van de familie die via de app binnen komen: kleinkinderen die sneeuwballen gooien en met de slee op stap gaan. De middelste zoon staat in de file voor zijn werkzaamheden als onderhoudsbedrijf voor de kachels in heel Nederland. De twee andere zonen mopperen dat hun vrachtwagens vaststaan.

René en Susie komen vanavond terug van het uitsapje naar Japan en dan is het plan om zo snel mogelijk te vertrekken echter de weersomstandigheden werken niet mee. De regens van de laatste dagen waren het gevolg van een flinke storing op de Zuid Chinese zee. Windy (weersapp) waarschuwt voor golven van 6 meter en dat zal moeilijkheden geven om een potje koffie te zetten aan boord zodat we morgen maar eens flink moeten vergaderen, hoe nu verder en wanneer?

Een snel bezoek aan de dermatoloog om mijn kuiten te laten beoordelen en bewonderen. Snel een paar foto’s en met een lachende frons word ik gerustgesteld dat het niets bijzonders is.

Boodschappen halen en foerageren al met een knipoog naar het vertrek en zoek de blikken groenten want deze zijn verderop niet te krijgen. Het wasgoed ophalen en met de handen en armen vol terug naar huis. Al snel zijn de volgeladen zakken in het niets verdwenen in de kasten van de Queen B.

Mooi de tijd om een paar klussen aan te pakken, afspraak te maken met de audicien en Nik voor de reparatie van het dashboard.

Met de taxichauffeur raak ik aan de praat over de relatie van Sabah en West Maleisië. De federatie van het verenigde Maleisië wordt door Sabah kritisch bekeken, want Sabah heeft veel grondstoffen maar moet deze onevenredig delen met west Maleisië. Voorbeeld: van de olie-inkomsten mag Sabah maar 5% houden. De verkiezingen zorgen ervoor dat de regeringspartijen in West Maleisië de dienst uitmaken in Sabah, gelukkig voor Sabah dat de lokale partijen in opkomst zijn maar dat zal in de toekomst nog wel eens voor problemen kunnen zorgen. Op de achtergrond speelt ook nog de claim van de Filipijnen op Sabah. Een territoriale aanspraak die af en toe voor irritaties zorgen tussen de politieke verhoudingen.

Zondag, 04-01-2026

Kota Kinabalu

Eindelijk de stap gezet om mezelf aan te sluiten bij de gekte om een maand alcoholvrij te blijven en zoals de Belgen zeggen op Tournee Minerale. En gelukkig een van de kortste maanden. Gisteren begonnen en voel nog helemaal geen verschil want heb vannacht opnieuw slecht geslapen zodat ik wat gammel opsta en het rustig aan doe met krantje en een kop koffie om wakker te worden.

Jacqueline heeft haar zinnen gezet op een stuk Iron-wood snijplank om daar de dag-watertank op te plaatsen. Om halfelf de tassen pakken en met de Grab naar de zondagsmarkt voor de plank en lopen naar Tong Hin voor wat boodschappen. Met de zware lading van cola zero en spawater terug naar de Queen B waar ik het niet laten kan om de GPS te koppelen aan de AIS. Een heel gedoe met kleurcode van de draden en het zoeken naar het goede NMEA signaal. Een mooie zondagmiddag vulling voor de duik in het zwembad. We worden weer eens weggejaagd door hevige buien die hier telkens op het einde van de middag losbarsten. In de kapiteins ruimte een rustmoment om te lezen en te schrijven, laat het buiten maar regenen en weten dat de raampjes dicht zijn. Tijd om me eens te verdiepen in de ongelooflijke verhalen van de Sabahan:

De zon zakte achter de palmen langs de Kinabagatan Rivier, de buitenboordmotoren van de vissersschepen scheuren het water en de lucht uit elkaar. De vissers hebben de telefoons in de hand om nog even naar huis te bellen en te appen. Maar ondanks alle menselijke activiteiten was en is de rivier nog steeds dezelfde als duizenden jaren terug. Azman, een jonge vent is trots op zijn nieuwe polyesterboot, een 40 pk automotor op een standaard met losse schroefas stuurt hem naar zijn vaste visstek. De koelbox vol met ijs om de te vangen vis vers en koud te kunnen bewaren. Gedreven om een beter visser te worden dan zijn vader en de ouderen knikten, maar zeggen niets. Bij het instappen tikt een oude vrouw op de romp van de boot en zegt hem fluisterend zacht: Groet de rivier en laat geen rommel achter.

Azman lachte en startte de motor en gaf vol gas zodat het hekwater wit opspatte. Deze keer ging Azman wat verder dan normaal en hij gooide wat flessen van boord en zette de muziek lekker hard aan. Maakte enkele filmpjes voor zijn social media. Zijn GPS gaf een normaal signaal maar de rivier werd plots heel stil. Bij de bocht waar de mangroves dicht bij elkaar staan sloeg de motor af, zijn gps valt uit, de wind is weg en geen enkel geluid te horen. Toen bewoog het water, sereen zacht gleed er iets, een brede rug gleed langs de boot. Twee ogen net boven het wateroppervlak staarden hem doordringend aan, heel rustig. Azman voelde geen angst maar schaamde zich.

De boot werd in de ochtend gevonden, motor heel, telefoon droog zonder enige schade. Azman keerde terug naar het dorp hij is wat langzamer, stil maar vist nog steeds. Eerst de motor uitzetten, een heilig gebaar naar het water en raakt het zacht aan en hij neemt zijn afval mee.

In Sabah zegt men vandaag:

Techniek weet waar je bent,

De rivier weet wie je bent

Niet elke krokodil is heilig

Maar elke rivier bewaakt haar balans

En weet je plaats.

Klederdracht Sabah

Zaterdag, 03-01-2025

Kota Kinabalu

Om 09.00 staat plots Nik bij de boot. Nik heeft een bedrijf in motor elektronica en heeft al een paar keer beloofd te komen maar belde telkens af. Aan tafel zei ik tegen Jacqueline als hij vandaag niet komt dan hoeft het niet meer. Nik is met zijn vrouw en wil alleen maar even komen kijken, wat het probleem is. Jacqueline ruimt als een razende de achterkajuit uit en ik laat Nik de pijnpunten zien van het dashboard, maar ook de kabels in de motorruimte. Volgens mij is het grote euvel de verbindingen naast de motor maar Nik heeft in een zucht de stekkers los en zegt me dat het er allemaal mooi en netjes uitziet. Dat kan dus niet het probleem zijn. Voor de zekerheid haal ik het dashboard los en al snel zit Nik in een andere wereld en vergeet dat hij zijn vrouw beloofd heeft om een dagje uit te gaan. De gedrevenheid van hem is te vergelijken met de mijne en is met trial en error al snel 5 uur verder op de dag.

Goede nieuws is dat de toerenteller werkt maar de sensors van de temperatuur en oliedruk blijven rare fratsen vertonen. Na een verlate lunch stopt Nik en belooft maandag of dinsdag terug te komen met de te vervangen onderdelen. Ik ben moe na 5 dagen intensief schroeven en monteren en ben blij om in de ligstoel aan het zwembad tot rust te komen. Het is me allemaal niet gegund want het begint te regenen en deze regen vermenigvuldigt zich tot een ware hoosbui. Jacqueline zegt dat ze denkt dat er nog een raampje open staat. Te laat om dicht te maken en het water staat al op de kast en sijpelt naar de vloer om te verdwijnen in de bilgeruimte.

Er blijkt opnieuw een tropisch regenfront over de Filipijnen te razen en wij hebben er een staart van te pakken. Op Sabah is de noodtoestand is uitgeroepen in Beaufort, vanwege sterke stijgingen van de rivieren.

Met een paraplu over de steigers om even uit de Marina weg te zijn gaan we naar de zogenaamde chique Japanner met meer oorkondes op de muur dan Willem-Alexander op zijn uniform. Het eten is niet slecht maar hadden en meer van verwacht. De avond lekker op de bank voor de uitlaat van de airco.

Vrijdag, 02-01-2025

Kota Kinabalu

Na 4 dagen sleutelen, passen en meten, is de ankerlier weer op zijn plaats. Het ratelen en reutelen is vervangen door een licht zoemend geluid. Met enige trots denk ik het probleem nu helemaal onder controle te hebben en vanaf nu moet het anker ophalen geen punt meer zijn. Overal nieuwe oliekeringen en lagers. Oud vet verwijderd en vervangen door nieuw glijmiddel. Op verschillende plekken in het oude vet kom ik stukjes tegen van het kapotte druklager van de worm-tandwiel.

De hele dag bezig en met 4 dagen sleutelen en booTschappen doen voor de onderdelen is het simpel even schoonmaken van de ketting een hele klus geworden maar prijs me gelukkig dat het in de haven is gebeurd en niet onderweg. Verder valt er weinig te vertellen als je zwetend in de ankerkluis zit opgesloten om de bouten en moeren terug te plaatsen. Ondertussen heeft Jacqueline contact weten te leggen met een oud-Burgemeester van Sabah met een leuke babbel over de omgeving en de politiek.

In de kuip lees ik het laatste nieuws over de anarchistische rellen in Nederland. Wat een feestje moet zijn is de voorbode van een roerig 2026 en wil mijn respect en medeleven tonen voor de politie en dienstverleners. Ik pleit voor een goede en zelfs agressieve verdediging voor de dienstverleners want het gaat van kwaad tot erger. De tegenpartij verhard zienderogen en laten we niet weer achterop lopen maar neem de stappen vooruit. Hoe vreedzaam en georganiseerd gaat het hier, samen met christenen, boeddhisten en de moslims. Geen wanklank en voor iedereen bij het passeren een Happy New Year.

Toch is er ook in Sabah het nodige in opspraak zoals een schandaal met een uitvoerend redacteur van de Malaysiakini (online nieuwswebsite), in verband met een groot mijnbouwschandaal. Deze website is vaak onderwerp van juridische en politieke druk, juist door zijn kritische rol

Een man van 40 kwam om het leven tijdens schilderwerk aan zijn huis en werd geëlektrocuteerd: Zijn pols werd afgescheurd door het incident. Het lijkt de Story wel.

En dan een interessant artikel: Een nieuwe CEO voor Creative Economie en Innovatie Centrum om de groei en de cultuur en creatieve sector te stimuleren. Daar zou meneer Peter Wennink wel eens een heel groot voorstander van kunnen zijn en nu maar hopen dat de Nederlandse regering dit soort ideeën ook oppakt

Happu New Year 2026 van Sutera Harbour

Donderdag, 01-01-2026

Een gelukkig Nieuwjaarsgevoel bij het opstaan zonder de zogenaamde nieuwjaarskater. Van uitslapen komt weinig en zitten samen al om 8 uur braaf aan het ontbijt om te beginnen waar ik gisteren was geëindigd: het repareren van de ankerlier. Soms denk je wel eens erg slim te zijn door een pasring bij te schuiven om zo weinig mogelijk speling te krijgen, maar dat blijkt geen goede keuze. De as lijkt geblokkeerd en zie dat het huis van het lagertje net te ver uitseekt in de ruimte van het wormwiel. Uit elkaar en opnieuw in elkaar. Morgen lijm voor de pakkingen halen en dan moet de lier als volledig gereviseerd beschouwd worden.

De temperatuur loopt weer behoorlijk op maar voel door mijn bezigheden weinig van de warmte maar heb mezelf beloofd om het niet te bont te maken zodat we na de middag een rustmoment nemen aan het strand. Glaasje Cola Zero en kijken naar de parasailers, die met een harnas vastzitten en met een kabel verbonden aan een speedboot maakt deze al snel hoogtes van 100 meter afhankelijk van de lengte kabel. Aan het einde wordt de kabel binnengehaald en landt je zachtjes weer op het dek van de boot. Een goede raad lijkt me: zet alles goed vast, zonnebril, telefoon, petje, kunstgebit, gehoorapparaat, toepet, kunstbeen en vooral niet vergeten houdt je zwembroek vast.

Feestjes maken vraagt om een complexe en strakke organisatie en het opbouwen is al heel wat maar het opruimen van de troep en de constructies vergen ook heel wat aandacht. Iedereen weet dat ik van werken houdt: ik zie het namelijk graag. Het geeft behoorlijk wat afleiding aan het strand.

Terug aan boord begint het Nieuwe Jaar weer eens met een malse meer dan sappige bui. Happy New Year.

Logboek 2026

Veertien voorspelt de dood.

Kleurrijk

Blue Spirit in de verkoop.

Boos kijken

Nipah Virus

Kumbabishegam

Beetje zoetsappig

Mickey

Slagregens

Met de broek op de knieën.

Durf te leven.

Doodse gebouwen

Stroom vreten.

De nacht uitglijden in de dag van morgen

Erotiserend romantisch

Emmer met snot

Bureaucraten

Trouble

Indigestie

Spijt komt na de zonde

Ter plekke zeeziek

Tropische koelte

Water terug koppen

Strandjutten

Doordobberen

EcoSymbiosos Resort

Aankomst in de nacht

Ongewisse weer

Geluk met de wind

Vriendin bareigenaresse

Afscheid van trillend bakbeest

Drie keer Miri

Ovedag wolken

Tiga

Onbewoond door permanente bewoners?

Snelle beslissingen

Onuitwisbaar

Teleurgesteld

Ideale samenleving

Met knipoog foerageren

De heilige krokodil

Trial en Error

Creatieve economie en innovatie centrum

Soms erg slim